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Agroetanol: un resumen a modo de hasta luego?.

Durante los últimos veinte meses, con periodicidad semanal, bajo los más variados títulos, ver www.cronicaeconomia.com Firma Agricultura y Ecología, hemos repetido, reiterado, documentado, mensajes dirigidos a modificar el cerebro del lector para intentar materializar en su pensamiento una postura crítica al fomento del consumo de agrocarburantes, un grave error que nadie quiere aceptar.

Actualizado 23 diciembre 2007  
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Isidro García
  
Durante los últimos veinte meses, con periodicidad semanal, bajo los más variados títulos, ver www.cronicaeconomia.com Firma Agricultura y Ecología, hemos repetido, reiterado, documentado, mensajes dirigidos a modificar el cerebro del lector para intentar materializar en su pensamiento una postura crítica al fomento del consumo de agrocarburantes, un grave error que nadie quiere aceptar. Anoche, el colectivo Isidro García acordó su Hoja de Ruta a la estepa castellana con destino Balilafuente, en una última visita periódica semanal a Tía Sociedad. A las 9 horas bajamos al garaje, acoplamos el equipaje y sentados nos ajustamos los cinturones del coche; es una preciosa berlina verde familiar de 201 grs/km de nivel técnico de emisiones CO2 , flex-fuel, con tecnología Bio-Power, que puede utilizar como carburante, indistintamente solo gasolina o mezclas con alto contenido de etanol, (lógicamente con diferentes niveles de emisiones reales de grs/km de CO2 según el carburante elegido). La noche anterior habíamos perdido muchas horas y kilómetros recorriendo la Comunidad buscando una estación de servicio con biocarburante pretendidamente ecológico y renovable, No fue fácil, pero conseguimos llenar el depósito. El coche nos había costado bastante más caro por ser de tecnología Bio-Power; también más caro pues su teórica emisión de CO2 superior a 200 grs/km, le grava al tipo máximo del impuesto de matriculación, aunque el variable nivel real de emisiones de CO2, ?per cápita?, de este viaje colectivo fuese inferior a 120 grs/km. incluso si solo se hiciese con gasolina. Pero, ¡merecía la pena el sacrificio que suponía toda esta complejidad para intentar compensar a Tía Sociedad de nuestro escepticismo y escasa ecoansiedad agroetílica!. ¡Nos encontrábamos en un momento histórico!. Expectantes, giro de la llave de contacto a la derecha y ¡nada!, giro a la izquierda y ¡nada!; capó arriba, capó abajo, y ¡nada!. Ecoenfadados llamamos al taller de la vanguardista marca del coche; esperamos dos horas, y a las 11 llegó un viejo coche-taller con un técnico ?tradicional?, enfundado en una mono gris, y que hace cientos de kilómetros al día, con un elevado nivel de emisiones de CO2 , -¿porqué no se le obliga a acogerse a un Plan Prever?-. Capó arriba, capó abajo, y ¡nada!. Como el técnico no era especialista en la tecnología Bio-Power, había que llamar al bio-experto. Tres nuevas horas de ecoespera, y llega un pequeño coche verde nuevo, de teóricas emisiones de CO2 inferiores a 120 grs/km, y por tanto exento del I.M.T.,pero que como utiliza gasolina como carburante lo de la fiscalidad verde está muy verde, y sigue contaminando bastante. Desciende el técnico ?bio-power?, el único que tiene la marca, enfundado en un mono verde. Capó arriba, dos ?intervenciones?, giro de la llave y el coche arranca. ¿Qué le pasaba?. Muy sencillo, ?la modificación adicional necesaria para el calentamiento del carburante mezcla, indispensable para conseguir un arranque en frío, está en experimentación, y. los pequeños calefactores necesarios para la resistencia a la vaporización del ecocarburante no funcionaban correctamente?. Sorprendidos, preguntamos, ¿arranque en frío?, ¡si en el garaje estamos a 12º C!. Si, pero es que la temperatura idónea para un funcionamiento correcto del arranque del sistema Bio-Power es superior a 15º C!! ¡¡. ¿Agosto?. Son las 16 horas y ¡por fin en carretera!. A pocos kilómetros a derecha e izquierda vemos unos enormes nuevos edificios verdes, de poca altura; a través de sus translúcidas ventanas se vislumbra una muchedumbre de personas con batas blancas. ¿De donde vienen tantas personas con batas blancas?. Ya lo sabes, vienen del C.I.E.M.A.T. de la C.N.E. del I.D.A.E., del M.A.P.A., etc. etc. y llevan 7 años en la angustia de sus autónomos, carísimos, tardíos e innecesarios estudios singulares y estratégicos, sobre cultivos energéticos, ciclos de vida comparativos, certificaciones, consideraciones técnicas y porcentajes de empleo de los agrocarburantes etc. etc., todos estudios ya realizados a nivel mundial por las más prestigiosas Instituciones y Empresas. Nos preguntamos ¿I+D+i rentable?. En ruta nos embargan vapores y aromas como si el ecocarburante fuese de origen francés y el alcohol que estamos consumiendo estuviese subvencionado con 0,372 ?/lt, embargando las arcas del Tesoro Público de la Sociedad española. ¡Desde el campo y agroindustria francesa hasta nuestro depósito con tipo 0 del impuesto especial español de hidrocarburos!. Seguimos, pero como el contenido energético del etanol es dos tercios del de la gasolina, debemos parar para repostar, algo impensable hasta destino en viajes anteriores. ¿Más gasto, en recorrido equivalente?. Una gasolinera, dos gasolineras, E-100, E-85, bio ¿qué?; ecoangustiados, en la tercera llenamos con gasolina, y aunque la temperatura es 10º C, y nos quedaba algo de carburante ?ecológico? ?, pero nuestras oraciones fueron atendidas y el coche arrancó. A las 22 horas, del mismo día de inicio del viaje, llegamos al mundo rural a proteger medioambientalmente con un desarrollo sostenible gracias al fomento de ls agrocarburantes. La Residencia virtual nacional que visitamos en la que atienden a millones de jubilados, -cada vez más-, con muy pocos recursos económicos, -cada vez menos y peor futuro-, y muy Dependientes ?cada vez más-, ya estaba cerrada. Dejamos el coche en el magnífico aparcamiento de la hace poco inaugurada biorrefinería agroenergética de 180 M. de euros-. El aparcamiento debería estar colapsado por un incesante movimiento de camiones descargando los inexistentes cereales españoles y los caros cereales importados, así como por los camiones cisterna y de todo tipo en la logística de los productos intermedios y terminados, pero el aparcamiento estaba absolutamente vacío. ¿Responsabilidad de quien este fracaso? Y el Barco de 110 M. ? ?botado? en el Barcial a 150 kilómetros ¿también se ha a hundir?. Nos alojamos en una casa rural abierta por unas desilusionadas personas que trabajaban en la ejemplar biorrefinería energética a nivel europeo. ¡Desde luego un ejemplo si que lo es en numerosos desatinos!. A la mañana dimos un paseo hasta la Residencia, donde nos recibe el Director. Charlamos de todo y de nada, pero enseguida nos saca a relucir su preocupación por lo de los precios de la leche, huevos, pollo, paro en la zona etc. etc., en definitiva de la supervivencia de la Residencia, pues para su funcionamiento necesita cada vez más abundantes ayudas públicas, y los tiempos que vienen no son muy favorables. Nosotros a lo nuestro, y le contamos que, en alguna medida, esos problemas, y otros, son daños colaterales provocados por la Directiva 2003/30/CE, la Directiva 2003/96/CE, la Ley 38/1992, la Ley 12/2007 etc. etc., y la política sobre agrocarburantes que está provocando gran volatividad en los precios de las materias primas y asalto económico a las arcas del Tesoro Público y de la Seguridad Social directa e indirectamente, por bonificaciones fiscales, ayudas públicas, revisiones del I.P.C., de las pensiones, de los convenios etc. etc. Conscientes de la complejidad del tema para el Director, al que durante meses se le había inculcado con mentiras la bondad de los agrocarburantes, decidimos suspender la charla confiando que como toda falsedad, que no sólo se oponen a la verdad sino que a menudo se contradicen entre si, llegaría el momento -¿demasiado tarde?- de que incluso el Director de la Residencia acabaría conociendo las respuestas a los porqués de muchos de sus problemas. Pasamos a visitar a Tía Sociedad. ¡Que pena!, está muy deteriorada, con dificultades incluso para saber quien es ella misma. Desde luego no recuerda nuestras visitas semanales. Cuando nos retirábamos servían a Tía Sociedad la comida: de primero, caldo de conejo; de segundo, conejo al ajillo; y de postre, delicias de conejo; para beber agua mineral pues la del servicio público del desarrollo sostenible no era recomendable, y los fondos económicos se habían enterrado en otras cosas más ¿guay?. Antes de regresar dimos un corto paseo por el páramo que ya sufre una grave crisis hídrica de alcance hipoenergético; vimos empresas ganaderas cerradas por los altos precios de los piensos, -lo de los chinos, indios ?.-, aunque las cosechas de cereales mundial y española -siempre escandalosamente deficitaria- han sido record. ¿Y lo del maíz U.S.A. y sus previsiones de producir 136 M Tm de biocombustibles en el año 2022?, (aunque solo 64 M Tm fuesen a partir de maíz, representa quemar mas del 30% de la producción mundial). Todos al coche, y el como el carburante del depósito era gasolina, ningún problema en el arranque a pesar de que la temperatura no superaba los 8º C?. Caída la noche, mucho frío, y aunque sorprendentemente en una gran estación de servicio tenían un poste con biocarburante, repostamos con gasolina, pues lejos de la capital desconfiamos de la logística de la marca para atender a nivel nacional el ecológico sistema de arranque Bio-Power, e incluso de que la compañía aseguradora pusiera dificultades en un posible remolque de un coche tan vanguardista. Durante el regreso hicimos un repaso al esperpento que supone el fomento del agroetanol, para el mundo, y muy especial para España, pues además de importantes daños colaterales de todo tipo, no solucionan ?los empeoran- ninguno de los tres objetivos fundamentales que se persiguen: ? Seguridad en el suministro en cantidad y calidad. ? Protección del medio ambiente y desarrollo sostenible. ? Eficiencia económica. Llegamos a casa, aparcamos la verde berlina familiar con tecnología Bio-Power, la enfundamos en una verde lona con la esperanza de volver a utilizarla, ¿o quizás no, y aplicarle un verde Plan Renove, dentro de 10/15 años?, cuando dicen que los nuevos bio y renovables agrocarburantes de 2ª generación estarán comercialmente en el mercado ¡Que caro I+D+i agroenergético!. ¿Y lo del hidrógeno?. El viaje nos ha servido para comprobar que en este caso el Al-Gor-Itmo para resolver el problema de las emisiones de CO2 por los coches también es poco preciso, y que la temeraria frivolidad de la política española sobre el fomento y obligatoriedad de consumo de los agrocaqrburantes es en realidad un conejo sacado de la chistera, ¡un carísimo truco de magia mediática en el liderazgo de la lucha contra el cambio climático!. Lo más atroz de las cosas malas de la gente mala es el silencio de la gente buena, pero confiamos que como no hay nada oculto que no llegue a descubrirse al final todo se conocerá. Sólo pedimos que sea lo antes posible. Finalizamos con el título de nuestro artículo publicado en el Diario Expansión el día 26/03/07: ?LOS AGROCARBURANTES: ¿UN ARMA DE DESTRUCCIÓN MASIVA??. Nosotros no tenemos dudas, los de ?1ª generación? son depredadores de suelos, agua, ecosistemas y precios.
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