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AGROETANOL:!!No fomenten el consumo de mezclas etílicas en el coche!!

El Gobierno ha remitido, a la Comisión Nacional de la Energía, (C.N.E.) el proyecto de Orden Ministerial, ?por la que se establece un mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte?. Parece ser que propone, como objetivo obligatorio, el porcentaje de mezcla del 5,83%, igual para el agroetanol que para el agrodiesel. No parece lógico, es absolutamente ilógico, pero en España en lo de los biocarburantes, que ni son bio ni renovables, la lógica brilla por su ausencia.

Actualizado 3 agosto 2007  
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Isidro García
  
El Gobierno ha remitido, a la Comisión Nacional de la Energía, (C.N.E.) el proyecto de Orden Ministerial, ?por la que se establece un mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte?. Parece ser que propone, como objetivo obligatorio, el porcentaje de mezcla del 5,83%, igual para el agroetanol que para el agrodiesel. No parece lógico, es absolutamente ilógico, pero en España en lo de los biocarburantes, que ni son bio ni renovables, la lógica brilla por su ausencia. Tras la obligación establecida por la Ley 12/2007, a partir del 01/01/09, Ley fuertemente sancionadora en caso de incumplimientos, lo del ?fomento? suena a broma Lo del ?mecanismo de fomento del uso? es una pesadilla administrativa. Vale lo de los certificados con posibilidad de transferencias limitadas, incluso las compensaciones económicas internas, pero lo de las Acreditaciones de Sostenibilidad de los Agrocarburantes, ?en los términos que se establezcan, teniendo en cuenta la calidad, el origen de las materias primas y la evaluación ambiental de los cultivos?, en un mercado globalizado, pendiente de una normativa en la materia, es de una imaginación etílica desbordante. Todo algo obligatoriamente ?sencillito?. Salvo los funcionarios de la C.N.E. que ya tienen asegurado un puesto de trabajo sostenible por tiempo ilimitado. Hasta la fecha, en más de cuarenta artículos, venimos analizando los grandes principios básicos de toda política energética y del cambio climático, específicamente para España, llegando a concluir en la nulidad del agroetanol para resolver nuestras deficiencias en: - Seguridad en el suministro energético en calidad y cantidad - Protección del medio ambiente y desarrollo sostenible y - Eficiencia económica pero aún no habíamos profundizado en las oscuras y complejas barreras técnicas derivadas del fomento del agroetanol, menos espectaculares que los grandes objetivos mediáticos políticos. ¡Vamos a intentarlo!. En septiembre del 2005, la Dirección de Petróleo de la C.N.E. publicó el Informe ?Exp. DPE nº 544- ?Sobre el marco regulatorio de los biocarburantes, con identificación de barreras para su desarrollo en España y especial consideración de los aspectos asociados a las actividades de logística y distribución?. El Informe, de gran pereza imaginativa en los análisis y deducciones sobre los citados grandes principios de política agroenergética, concluye afirmando, con el invariable discurso oficial, políticamente correcto y multifuncional que: ?La utilización de los biocarburantes presenta diversas ventajas medioambientales, energéticas y socioeconómicas respecto a los combustibles convencionales derivados del petróleo, que los convierten en un instrumento muy útil para el cumplimiento de las políticas comunitarias en materia de lucha contra el cambio climático y de seguridad de suministro por la vía de reducción de la dependencia del petróleo?. ¿Cuánto de ?muy útil?, y cuantas son esas ?diversas ventajas?, para la sociedad española?. No lo dice y sobre todo no las valora, ¡y mira que hay millones de euros en juego!. Hoy esa parte del Informe sobre política energética y de cambio climático no nos ha interesado, pues la venimos oyendo y leyendo idéntica y reiteradamente en toda intervención y documento oficiales sobre la materia, cumpliendo aquello de que una mentira repetida muchas veces acaba convirtiéndose en verdad oficial. Del Informe nos interesa su competente aportación sobre las ventajas ?casi ninguna-, y los inconvenientes ?muchos- en las actividades de la logística, distribución y consumo del agroetanol en el ámbito de los carburantes líquidos en el transporte. Los agrocarburantes, además de distorsionar gravemente las estructuras de numerosos sectores básicos de la economía ?agricultura, ganadería, alimentación, etc. etc.-, y meter la mano en nuestros bolsillos una y otra vez, -precios, bonificaciones fiscales, ayudas, etc. etc., para no conseguir nada mínimamente justificable, ahora resulta, según leemos en el Informe, que también originan problemas importantes poco conocidos, ?vulgares? asuntos cotidianos, poco ?atractivos? de informar a los dueños de automóviles. Nos vamos a detener en el apartado 3, del punto 8, ?Conclusiones?, del Informe de la C.N.E.:
?3.- Por su parte el bioetanol presenta propiedades potencialmente problemáticas (afinidad por el agua, aumento de volatilidad, poder disolvente y corrosivo, e incompatibilidad con ciertos materiales) básicamente cuando se emplean mezclas bioetanol/gasolina con una elevada concentración de alcohol. Estos problemas disminuyen considerablemente cuando el porcentaje de bioetanol que se mezcla con gasolina es reducido?.
Un 5%, un 10%, un 85% de mezclas ¿son ?potencialmente problemáticas??, y ¿cómo son de problemáticas en los coches ?viejos??. Según proyecciones oficiales, este punto 3 tendrá en el año 2010, como ?sujetos pasivos?, 13 millones de vehículos de gasolina -1 millón en flotas cautivas a utilizar E-85, y 12 millones con mezcla E-5,-, con una vejez media de 13,4 años. Nada se dice del menor poder energético del agroetanol, un 65%, con respecto al de la gasolina. Otro documento oficial estima que, por el consumo de agroetanol en esas mezclas, el ahorro en la emisión de gases de efecto invernadero será, en el 2010, de 2,8 Mtm, cuyo precio en el mercado es de unos 56 M de euros, pero sobre ello, nadie informa que, a los españoles en ayudas y bonificaciones públicas para evitar esas emisiones les costará 800 M de euros, casi quince veces más. Y todo este disparate para sustituir, en el mejor de los casos, el 0,44% de energía primaria necesaria, por el consumo de 750.000 tep de agroetanol, fabricado o importado, ¿con qué y de donde se obtendrá la materia prima agroenergética?. A las citadas incidencias de carácter técnico, la C.N.E. añade en su informe otras consideraciones, de índole operativo, de condiciones adecuadas de seguridad, de garantías y de disponibilidad de agroetanol en la amplísima geografía española, que también acabarán afectando económica y técnicamente a los 13 millones de vehículos. En su deseo de aportar soluciones, la C.N.E. estima que - ?la falta de información se presenta como uno de los principales frenos al desarrollo del mercado de biocarburantes en España?. Para evitarlo, sería de gran utilidad que los automovilistas y transportistas conozcan que son lo biocarburantes, que ventajas aportan y donde se pueden adquirir. La falta de información que existe actualmente acerca de los biocarburantes podría solventarse, entre otras medidas, con la puesta en marcha de campañas publicitarias de gran difusión y de programas informativos específicos acerca de los mismos?-. La C.N.E. tiene razón en que hace falta mucha información, y nosotros añadimos que transparente pero ¿información?, ¿campañas publicitarias?, la C.N.E. en 2005 no sospechaba que todo eso se iba a resolver ?manu militari? con el uso obligatorio. La Sociedad necesita que una información justificativa de tanto disparate sea completa incluyendo los muchos aspectos negativos del agroetanol, tanto en sus balances de suministro, energético, económico, técnico, medioambiental y de desarrollo sostenible para España. El Observatorio de Energías Renovables, en informe realizado por la Asesoría de Empresas del Sector Bioenergético, con apoyo de la Comisión Europea, acaba de señalar que entre 2005 y 2006 el consumo de biocarburantes en la UE se ha incrementado en la UE en un 78%, en su mayor parte biosiesel. La UE fuertemente excedentaria en cereales huye del agroetanol, y sin embargo la singular y agrodeficitaria España, sin cautela alguna, se empecina en imponer el uso obligatorio del deficitario agroetanol a mezclar con la excedentaria gasolina, más excedentaria si cabe tras la nueva estructura aprobada para el I.M.T. a partir del 01/01/08*. Leemos que ASAJA-Extremadura solicita la adopción de medidas urgentes para evitar la ruina del sector ganadero. Y tiene razón. Dicen que este año, con una cosecha record de cereales en España ?y excelente a nivel mundial-, los incrementos de precios son superiores en casi el 50% respecto al año anterior. Pero en lo que no tiene razón es en culpar de la situación a, ?los capitales especulativos en la Bolsa de Chicago, que han provocado incrementos sin base alguna?. ¿Piensan que existe una conspiración judeo-masónica mundial contra los ganaderos de Extremadura?. No, saben que la respuesta es más sencilla y por ello se preguntan, ?¿es más importante producir un litro de bioetanol a que la comida que llegue a nuestra mesa tenga garantía de salubridad o que la gente del tercer mundo pueda seguir comiendo?. Del tercer, del segundo -China, India etc.-, incluso del primer mundo. ¡Dichoso agroetanol que todo lo contamina! ASAJA-Extremadura solicita: - De modo inmediato, lo de siempre: Exenciones, ayudas, bonificaciones,etc. y - A medio plazo: ?Suspender cualquier tipo de incentivos fiscales a las producciones energéticas en tanto no se garantice la disponibilidad para el sector ganadero?. Señores de ASAJA, de Extremadura, de Castilla-León, (Babilafuente, Barcial del Barco etc). ¿suspender los incentivos fiscales para los cultivos energéticos?. No se puede, no se debe, exigir un día una cosa y al día siguiente la contraria. Pero no se preocupen, antes las fuertes subidas de las materias primas agroenergéticas, el Secretario General de Agricultura anda estos días por Bruselas ?manteniendo reuniones, tanto con los sectores afectados, como con la Comisión Europea, para intentar flexibilizar esa posición de escasea y que no se den precios altos en destino?. ¿Se trata de más subvenciones?. Para terminar, hemos conocido que un reciente informe realizado por la Universidad Rockefeller de Nueva York señala que, ?desde el punto de vista medioambiental, el negocio de los biocombustibles es una locura?. En España, por el negocio del agroetanol tenemos no una locura sino tres locuras, la medioambiental y las de los ruinosos balances energético y de eficiencia económica. ?Usemos nuestra inteligencia y nuestra racionalidad. Distingamos de una vez el oro del oropel, la verdad de la mentira, lo auténtico de lo falso? (Mt 13, 44-46). Entretanto ¡¡no fomenten más el consumo de mezclas etílicas en los coches!!. *
    En el artículo de 27/07/07, ?Fiscalidad verde?, se dice que el I.M.T. ?es un impuesto único estatal ?ad valorem? del 12%?. No es correcto. Los tipos del I.M.T. están diferenciados -7% y 12%- según las cilindradas y carburante.
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