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La producción de vehículos cae

La industria del automovil será la que mas sufra

La producción de vehículos en España, segundo país productor de Europa y noveno mundial, ha caído de forma consecutiva en los últimos siete meses. En 2019, con los datos oficiales hasta mayo, desciende un 5,6% y anticipa un ejercicio de retroceso de entre el 3% y el 5%, hasta un volumen en torno a 2,7 millones de unidades, en el que sería el tercer año consecutivo de bajadas.

Actualizado 16 agosto 2019  
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Redacción y Agencias
  
El principal motivo de esta pérdida de producción deriva de la caída de la demanda de los principales mercados importadores del 80% de los vehículos fabricados en España, y que en un 90% son europeos, incluyendo la mala evolución de las matriculaciones en el mercado español (ver información adjunta), que acumulan una caída del 5,7%. España es así el país con un mayor porcentaje de retroceso en la primera mitad del año.
En el ránking de caídas de ventas sigue Italia, donde la bajada fue del 3,5% hasta 1,08 millones de matriculaciones. Tercero fue Reino Unido con un descenso del 3,4%, hasta 1,26 millones de unidades. Por su parte, en Francia las entregas disminuyeron un 1,8%, hasta 1,16 millones. Alemania, el principal mercado europeo, creció un 0,5% hasta los 1,84 millones de ventas, pero no pudo evitar que en el conjunto de Europa las ventas se hayan contraído un 3,1%.
Esta pérdida de demanda está provocando ajustes de producción en las plantas españolas de coches. Mercedez-Benz Vitoria ha reducido en 6.000 unidades las furgonetas Clase V y Vito para este año, y no trabajó los sábados 13 y 20 de julio, dado que el 85% de los vehículos que fabrica son diésel cuyas ventas están a la baja en toda Europa.
La planta de Villaverde de Grupo PSA atraviesa un expediente de regulación de empleo temporal (Erte) desde el año pasado y hasta 2020; y en el centro de Vigo, en la línea que fabrica los Peugeot 301 y Citroën C-Elysée, hay formalizado otro hasta que termine la producción de estos modelos a final de año.
Ford Almussafes acaba de anunciar otro Erte que afectará a todos sus trabajadores hasta final de año, tanto en la planta de coches como en la de motores. Iveco, el fabricante de camiones de CNH Industrial, tiene otro Erte desde enero de 2018 en su planta de Madrid.
Nissan Barcelona está ejecutando un ERE para 600 personas por la baja demanda de las pick up que produce. Y Nissan Ávila ya ha dejado de fabricar camiones para convertirse en una planta de recambios.
Seat Martorell ha tenido que reducir un turno de la línea 3 del Audi A1 dado que la marca de los aros no suministra los suficientes motores de gasolina para satisfacer la demanda de este modelo. Sin embargo, en esa misma planta se ha aumentado la fabricación de Seat Arona por su mayor demanda.
En la parte positiva, el grupo Volkswagen acaba de adjudicar a su factoría de Landaben un tercer modelo que llegará en la segunda mitad de 2021 y garantizará 340.000 unidades anuales a medio plazo. En 2018 produjo 272.000 coches. Tanto VW Navarra como Seat Martorell cerrarán el año con más producción.
Grupo PSA, el mayor fabricante de vehículos en España, también ha apostado por sus plantas nacionales. A Vigo llegará a finales de año el Peugeot 2008, que contará con una variante 100% eléctrica; a Figueruelas llegará el Opel Corsa, también con versión eléctrica; mientras que para Villaverde hay previsto un Citroën C4 eléctrico para 2021.
Ford fabricará paquetes de baterías en Almussafes desde septiembre de 2020; y Renault, cuyas producciones de Valladolid y Palencia retroceden, espera de recibir los nuevos Renault Captur y Mégane entre este año y 2020.
 
 
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