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Tras 16 años , ¿solucionaremos el problema de los aranceles USA?

En los últimos días de julio, hemos sabido que por fin Airbus, ha acordado realizar las modificaciones necesarias para intentar acabar con el litigio con los EE.UU, a los contratos de Inversión de Lanzamiento Reembolsables, (Repayable Launch Investment, los RLI).

Actualizado 6 agosto 2020  
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Redacción Agrolibre
  
Airbus, tras las exigencias de los gobiernos europeos de Francia y España, tras más de 16 años manteniendo un litigio con la Organización Mundial de Comercio (OMC) y con el fin de terminar con los incrementos arancelarios en el comercio bilateral con los EE.UU. ha cedido en sus  pretensiones. 
El litigio se inició en 2004, por las ayudas recibidas por Airbus de varios gobiernos europeos, entre los que nos encontrábamos, como no, nosotros los españoles y tras años de cabildeos, la Organización Mundial del Comercio, la OMC, en diciembre de 2019, falló en contra de la UE, permitiendo así que los americanos pusieran aranceles a las importaciones de la UE por valor equivalente a las ayudas recibidas y por recibir de Airbus. 
Y como no, como siempre fue parte del sector agrario europeo, con España a la cabeza, el “paganini” de los platos rotos de la UE, en su intento de favorecer a la industria aeroespacial. Decimos “parte del sector agrario europeo, porque países como Italia que no formó parte de los financiadores de Airbus, quedaron fuera de las sanciones de los EE.UU. Así se escribe la historia. 
En Nota Oficial, Airbus “cantando la gallina” ha declarado que:
“Los aranceles impuestos por el Representante de Comercio de los Estados Unidos (USTR) están perjudicando a todos los sectores industriales específicos, incluidas las aerolíneas estadounidenses, y se están sumando a un entorno muy difícil como consecuencia de la crisis de COVID-19. Esta es la razón por la cual Airbus ha decidido dar un paso final para eliminar el último punto polémico y modificar los contratos franceses y españoles a lo que la OMC considera los índices de referencia apropiados de tasa de interés y evaluación de riesgos. La OMC ya ha dictaminado que los RLI son un instrumento válido para que los gobiernos se asocien con la industria compartiendo riesgos de inversión.

En relación con el cumplimiento de las decisiones de la OMC Airbus ratifica a través de las palabras de su CEO Guillaume Faury: “Hemos cumplido completamente con todos los requisitos de la OMC. Estas enmiendas adicionales a los A350 RLI demuestran que Airbus no ha dejado piedra sin mover para encontrar un camino hacia la solución “. Y continúa: “Es una clara señal de apoyo para aquellos que sufren el impacto severo de los aranceles impuestos por el USTR, especialmente en un momento en que las industrias se ven muy afectadas por las consecuencias de la crisis COVID-19”. 
Es decir que, del daño realizado al sector agrario con el establecimiento de aranceles, de los miles de millones de euros perdidos en nuestras exportaciones a USA, “nada de nada”, las exportaciones agroalimentarias españolas, al parecer no cuentan para nada en la UE. 

¡Planas oído cocina! Oye, que para eso estás, lo que te dicen los interesados que han sufrido la sinrazón del pleito absurdamente provocado.
“La Asociación Española de Exportadores e Industriales de Aceitunas de Mesa (Asemesa) ha emplazado al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, a que acredite y confirme públicamente si es verdad que nuestro país ya ha dejado de otorgar ayudas ilegales a Airbus y que, en consecuencia, cumple las reglas de la Organización Mundial del Comercio.
Asemesa cree conveniente recordar que ya en el pasado la UE y los países que participan en el consorcio aeronáutico, entre ellos España, tomaron 18 medidas para adaptar sus ayudas y apoyos a Airbus a las reglas de la OMC, entre las que se incluía un acuerdo sobre los préstamos similar al que se ha formalizado ahora. A pesar de ello, la OMC resolvió que las ayudas de la UE y los países del Airbus, entre ellos España, seguían siendo ilegales, por lo que autorizó a EEUU a imponer aranceles por valor de 7.500 millones de dólares como represalia comercial.
NO SE TRATA DE IMPEDIR QUE EEUU INCREMENTE LOS ARANCELES SINO DE QUE LOS ELIMINE TOTALMENTE
Desde la organización consideran, pues, que Pedro Sánchez debe confirmar y certificar públicamente que España cumple ya las reglas de la OMC y ha dejado de conceder ayudas ilegales. De ser así, Asemesa reclama que se agilicen todas las gestiones ante la OMC para que este organismo se pronuncie de nuevo sobre la legalidad de las ayudas y se establezcan   contactos con EEUU para que retire los aranceles.
Asemesa recuerda al Gobierno de España y a su presidente, Pedro Sánchez, que no se trata de impedir que EEUU incremente los aranceles, actualmente en proceso de revisión, sino de que los elimine totalmente si es cierto que la UE y España han adaptado ya sus ayudas a las exigencias de la OMC. Asemesa pide también al presidente del Gobierno que compense a la aceituna de mesa y demás sectores afectados por las pérdidas sufridas debido a las ayudas de la UE tanto de la PAC como al Airbus y recuerda, en este sentido, que la aceituna negra española sufre además un arancel de casi el 35 por ciento desde agosto de 2018, un sobreprecio que ha supuesto la pérdida de más de la mitad de las exportaciones a EEUU.


Asemesa, que representa desde hace más de 90 años a la industria dedicada a la elaboración, comercialización y exportación de la aceituna de mesa en España, demanda finalmente al presidente del Gobierno que se involucre personalmente en este asunto ante la pasividad y falta de respuesta de los ministerios tanto de Industria, Comercio y Turismo como de Agricultura, cuya única estrategia parece ser la de seguir la posición de la UE, que consiste en no hacer nada hasta que se resuelva el caso Boeing confiando en que la OMC conceda la razón a Bruselas y entonces EEUU se avenga a negociar.
Asemesa advierte finalmente de que si se espera a ese momento gran parte del sector de la aceituna puede haber desaparecido por culpa de las ayudas ilegales de la UE y España a Airbus.”

Pero al parecer nuestro gobierno sigue “erre que erre” empeñado en seguir metiendo la patita exponiéndose a nuevas represalias que pagaremos los ciudadanos.
Según nos dice el Economista:
“El Gobierno ha pactado con Airbus un nuevo y ambicioso plan de ayuda e impulso al sector aeronáutico y de defensa condicionado a que el fabricante "minimice" el ajuste laboral en nuestro país, que incluye hasta 1.600 despidos, y se comprometa a salvar la planta de Puerto Real, a crear un hub en Albacete y a blindar y aumentar la participación de las filiales españolas en el negocio comercial y espacial del grupo. Unos fondos que también llegarán al resto de la industria y que podría llevar a Aernnova a reducir su ajuste de 650 personas.
El presidente de España, Pedro Sánchez, y el primer espada de la multinacional europea, Guillaume Faury, se reunieron así el jueves por la tarde en Moncloa para "analizar la crisis sin precedentes del sector" y dar el último impulso al plan "de medidas extraordinarias" que llevan semanas negociando.
"Las medidas sentarán las bases de futuro crecimiento y desarrollo de tecnologías, a la vez que contribuirán a minimizar el impacto sobre el empleo en las factorías españolas"
"Dichas medidas sentarán las bases de futuro crecimiento y desarrollo de tecnologías y capacidades sectoriales, a la vez que contribuirán a minimizar el impacto sobre el empleo en las factorías españolas", señala el Gobierno en una nota de prensa sobre el encuentro en el que también participaron la ministra de Defensa, Margarita Robles, el ministro de Ciencia, Pedro Duque, y varios directivos de la cotizada.


Entre los acuerdos alcanzados destaca el compromiso del Ejecutivo de lanzar nuevos programas de defensa para adquisición de material militar. En concreto, el Gobierno se hará con tres aviones de reabastecimiento A330 Mrtt, que se transforman en Getafe; adquirirá cuatro aviones C295 para Patrulla Marítima, valorados en unos 50 millones, y comprará 36 helicópteros H135 en una primera fase de seis años, ampliable a 59 en una segunda, para los ministerios de Defensa e Interior. Este último departamento, a su vez, lanzará un programa para hacerse con cuatro H160 … ...

Y… … pues que los problemas del sector oleícola español siguen sin solucionarse, porque aún quedan frentes por resolver en las relaciones entre loa EE.UU y la UE.
Al margen de las nuevas idioteces de nuestro Presidente de Gobierno encabezando unas nuevas asistencias a la empresa Airbus, las empresas exportadoras agroalimentarias españolas muestran un cierto pesimismo sobre el futuro de los aranceles dado que en la mesa negociadora entre la Unión Europea y Estados Unidos se encuentran todavía temas de gran importancia como:
1) Subsidios a Boeing - la decisión de la OMC de penalizar a EEUU por las subvenciones a Boeing podría fallarse a finales del mes de septiembre. Un tema que entraría en vigor durante el mes de octubre y que además coincide con la época electoral.
Se estima que hasta después de las elecciones no se abrirían las negociaciones entre la UE y Estados Unidos, por lo que habrá que ver qué sanciones impondrán el gobierno comunitario contra EEUU, si no se modifican las actuales condiciones.
2) Hegemonía mundial EEUU – China: Otro de los conflictos que podría afectar y mucho a nuestros sectores agrarios es la lucha por la hegemonía mundial entre EEUU y China. De momento, todo parece indicar que hay un acuerdo por parte de China de incrementar las importaciones de productos a EE..UU, lo que iría en detrimento de las exportaciones de productos procedentes de la UE. Un nuevo conflicto sobre la mesa y
3) Tasa Google – Y por último, y no menos importante, nuestras exportaciones se juegan mucho si finalmente el gobierno de España decide aplicar lo que se llama la Tasa Google. Un conflicto latente sobre la mesa y que no favorece el camino.

Planas y la UE, que de una u otra manera va a compensar a Airbus por sus pérdidas, por qué no paga a los agricultores los desafueros cometidos contra ellos, por las ilegalidades cometidas, según la OMC, por sus propios gobiernos para el desarrollo de sus empresas aeronáuticas.
Tras 16 años de espera, ¿solucionaremos el problema de los aranceles USA? ¡Nos tememos que no! El tema va para largo.
 
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