Este website utiliza cookies propias y de terceros. Alguna de estas cookies sirven para realizar analíticas de visitas, otras para gestionar la publicidad y otras son necesarias para el correcto funcionamiento del sitio. Si continúa navegando o pulsa en aceptar, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies?

Suscríbete a nuetro boletín gratuito
Está usted en: Motor

Hyundai a la conquista del transporte pesado con el Xcient Fuel Cell

Hyundai a la conquista del transporte pesado con el Xcient Fuel Cell

Llegan a Europa los primeros camiones de hidrógeno del fabricante coreano, que comienzan su desembarco en Suiza con 50 unidades que serán usadas por distintos operadores logísticos.
Actualizado 13/07/2020  
Compartir:  Comparte esta noticia en Twitter 
 Añadir a del.icio.us Buscar en Technorati Añadir a Yahoo Enviar a Meneamé  |
Motor Lobby   

Este movimiento se produce de la mano de H2 Energy, con quien Hyundai ha formado una joint-venture para construir y operarán una red de hidrogeneras en el país alpino. Éstas serán rentables si 15 camiones las usan regularmente, y producen hidrógeno a partir de electricidad obtenida de presas hidroeléctricas renovables. Los camiones son vehículos difíciles de electrificar, ya que recorren distancias muy largas y consumen mucha energía. Un camión eléctrico necesitaría baterías enormes y muy pesadas, que afectarían a su capacidad de carga, y por ello el hidrógeno es la solución para reducir su huella de carbono.

Los camiones de Hyundai funcionarán en régimen de leasing, y estas hidrogeneras también podrán en un futuro ser usadas por repostar coches de hidrógeno, que funcionan a una mayor presión de repostaje. El uso de hidrógeno "verde" es vital para convertir la movilidad con hidrógeno en una alternativa medioambientalmente sostenible, y este proyecto resulta muy importante para que en Europa vaya calando este combustible que es la solución ideal para el transporte pesado.

 

El Xcient Fuel Cell de Hyundai se vende en configuración rígida de dos ejes, a los que se puede añadir un segundo remolque, y más adelante comercializará una cabeza tractora. Bajo la cabina, dos células de combustible transforman en electricidad el hidrógeno almacenado a alta presión en sus tanques. La potencia de estas células es de 190 kW (258 CV), y la electricidad por ellas generada es la que realmente mueve el camión, a través de un motor eléctrico de 475 CV, capaz de desarrollar 3.400 Nm de par motor. Sus prestaciones están a la par de cualquier camión convencional alimentado por gasóleo.

El Hyundai Xcient Fuel Cell, que pesa casi 10.000kg, puede transportar hasta 36 toneladas equipado con un remolque pesado y una caja. La capacidad de hidrógeno es de 32 kilos, almacenados en dos depósitos a 350 bar de presión, con los que es capaz de recorrer 400 km por carga. El repostaje se hace en unos 10 minutos como si de gasóleo se tratara, y la futura cabeza tractora basada en el Xcient llegará a una autonomía de 1.000 km, el mínimo necesario para competir con cualquier camión tradicional.

 Otros artículos de Motor

Hyundai independiza IONIQ como marca para su gama eléctrica

Škoda celebra sus 125 años con una exposición y ofertas ´´simply clever´´

El estado consigue un 31% más de rentabilidad de las autopistas rescatadas

Se acabó mandar los neumáticos al vertedero

Telefónica se alía con Cliccars para empujar el coche conectado

Julio da un respiro a las matriculaciones con los eléctricos ´´disparados´´

Mutua Madrileña renueva su flota y se decanta por los híbridos de Hyundai

El Covid-19 deja malheridos los balances de la automoción

Michelin cambia la dirección de Marketing y anuncia el fin del ERTE

Mitsubishi no ve futuro en el mercado europeo

Subaru Outback Eco-BiFuel, con más de 1.000km de serie

El renting sube un 4% pero factura menos

Porsche Taycan, el coche más innovador del planeta

Ineos Grenadier, el todo terreno que alguien tenía que crear

La fusión FCA-PSA ya tiene nombre, Stellantis

Ford Bronco, el caballo más salvaje está de vuelta

Iberdrola reduce los costes de un Madrid-Cadiz con su nueva súper electrolinera

Opel Corsa-e, eléctrico y divertido, pero no es barato

Seat ´´enchufa´´ Martorell con 5.000 millones

DS9, la sublimación de la berlina

Pivotal, el renting conjunto de Jaguar y Land Rover

El Plan Renove llega con más limitaciones de las esperadas

Los compradores de turismos con etiqueta ´cero´ pagarán 1.000 euros en el IRPF

Toyota mejora su sistema de supresión de la aceleración con Big Data

Las ventas de eléctricos se estancan sin el Moves

Suzuki culmina la hibridación de su gama

PSA sigue confiando en Madrid para fabricar el nuevo Citroën C4

Hyundai ya fabrica el i10 NLine en Europa

Fleet Tracker, la aplicación para flotas de Goodyear

Volkswagen Arteon Shooting Brake, adiós a los familiares ´´aburridos´´

Ford Focus Hybrid 48V, un avance del 17%

Crece el interés de las mujeres por las motos

Europa prevé una caída de matriculaciones del 25%

El Gobierno ´´recapacita´´ e incluye las motos en el Plan Moves

Hyundai nombra a Michael Cole nuevo director general en Europa

Ford Fund duplica las ayudas para el Covid-19 y están listos para la nueva normalidad

El Plan Moves II y el Programa de Renovación son incompatibles

Sánchez rectifica y anuncia 3.750 millones para el automóvil

Free2Move lanza el alquiler flexible de PSA

© Copyright CRÓNICA ECONÓMICA, S.L. 2020 | Suscríbete al boletín | Mapa web | Contacto | Publicidad | Política de cookies | Política de privacidad | Estadísticas | RSS
Celindas, 25. 28016 Madrid.