Este website utiliza cookies propias y de terceros. Alguna de estas cookies sirven para realizar analíticas de visitas, otras para gestionar la publicidad y otras son necesarias para el correcto funcionamiento del sitio. Si continúa navegando o pulsa en aceptar, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies?

Suscríbete a nuetro boletín gratuito
Está usted en: Motor

Se cumplen 20 años de la llegada del Honda Insight a Europa

El primer híbrido que llegó a Europa, y también a Estados Unidos, fue hace 20 años y se trató de un Honda Insight, un coupé de dos puertas que con sus 900kg de peso conseguía ser dinámico y eficiente.
Actualizado 01/05/2020  
Compartir:  Comparte esta noticia en Twitter 
 Añadir a del.icio.us Buscar en Technorati Añadir a Yahoo Enviar a Meneamé  |
Motor Lobby   

Se lleva el título de pionero entre los vehículos híbridos en el Viejo Continente porque su gran rival, y que a la postre ha tenido mucho más éxito comercial, el Toyota Prius, fue lanzado en el mercado japonés en 1997, siendo el primer vehículo híbrido producido en serie, pero no fue hasta el año 2000 cuando fue lanzado en otros mercados a nivel mundial.

Según el fabricante japonés, el Insight, de dos plazas, se basó en el prototipo Honda Hybrid VV Concept, dotado de un motor eléctrico integrado (Integrated motor assist, IMA) que se encargaba de complementar al propulsor de combustión. El Honda Insight que finalmente salió a la venta en 1999 llevaba un motor eléctrico que reforzaba al tricilíndrico de gasolina 1.0 en el arranque o las aceleraciones para conseguir registros de consumo de combustible más bajos y una respuesta más rápida.

Podía elegirse con cambio manual de cinco marchas o automático de variador continúo (CVT) y fue, junto al primer eléctrico de Honda, el EV Plus (a la venta desde 1997 a 1999), uno de los primeros en la carrera por la electrificación que emprendió la marca nipona en 1988. Al Insight le siguió en 2002 la hibridación del popular Civic, el modelo de más éxito de Honda, que llegó a Europa en 2004 con la denominación IMA.

Dos años más tarde la tecnología IMA se hizo más eficiente y nuevamente se exportó al Viejo Continente con el Civic que se fabricaba en Japón y que se distinguía por sus llantas aerodinámicas y de diseño clásico. En comparación con el Insight, el Civic IMA tenía un motor 1.3 de gasolina y otro eléctrico de 15 kW (frente a los 10 kW del primero), que elevaban la potencia conjunta a los 115 CV. Otra diferencia es que solo se comercializó con cambio CVT.

Honda recuerda que, a diferencia de otros mercados, donde había berlinas híbridas, a Europa no llegaron hasta que apareció la segunda generación del Insight, con motor eléctrico nuevamente de 10 kW, pero que mantenía el gasolina 1.3 del Civic, así como la transmisión CVT.

Más electrificación

Pero Honda no podía renunciar a su faceta deportiva y la experiencia obtenida en la competición la trasladó al CR-Z, un pequeño deportivo coupé que mantenía la hibridación IMA de 10 kW (posteriormente recuperó la de 15 kW) a la que sumó un propulsor de gasolina de 1.5 litros con una potencia total de 124 CV. Con un peso de 1.200 kilogramos, dependiendo de si equipaba transmisión manual o CVT, podía acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos tras su última actualización en 2013, con un consumo de 5 l/100 km.

Otros modelos Honda que se han beneficiado de la tecnología de electrificación han sido el Jazz (en 2011 equipaba el motor 1.3 y el de 10 kW), o el Clarity (en 2016 con versiones híbrida, híbrida enchufable y eléctrica pura). En 2017 le tocó el turno al NSX, el conocido como el Ferrari japonés, al que sumaron tres motores eléctricos al propulsor de gasolina V6 3.5 para conseguir el comportamiento de un V8 de gasolina con los consumos de un cuatro cilindros.

Actualmente, Honda tiene a la venta el CR-V hybrid con la tecnología i-MMD (un motor de gasolina 2.0 de 184 CV y dos eléctricos) y está prevista la llegada del nuevo Jazz hybrid (el propulsor de gasolina es de 1.5 litros). Honda se ha fijado para 2022 que los principales modelos de su gama cuenten con una versión electrificada.

 Otros artículos de Motor

Las matriculaciones apenas suman el 27% en mayo

La nueva normalidad impulsa el interés por los micro coches

Las fábricas españolas de Renault a salvo de los ajustes

La Generalitat no consigue evitar el cierre de Nissan en Barcelona

La industria automotriz europea pide ayuda coordinada

Michelin nombra a Mónica Rius nueva directora de Comunicación y Marca

El renting, la mejor solución para afrontar la desescalada

El PSOE dispuesto a dar la puntilla a la industria con la Ley de Cambio Climático

Los proveedores se preparan para una caída cercana al 40%

El 46% de los usuarios descarta cambiar de coche en el próximo año

La planta de Nissan en Barcelona se enfrenta al cierre

El nuevo renting de Renault para particulares, ´´You Rent Online´´, permite contratar coche desde casa

Hyundai bajará menos que el mercado gracias a su compromiso con los clientes

Toyota entra en el segmento comercial compacto con la Proace City

Los concesionarios y las ITV podrán abrir a partir del lunes

La industria de componentes puede perder hasta un 40% de sus ventas

Batacazo esperado: el renting cae un 97% en abril

Sólo el 3,5% de las matriculaciones ´´sobrevive´´ al Coronavirus

Hyundai saca su lado más humano y nos invita a ´´seguir conectados´´

Tesla consigue los primeros beneficios trimestrales de su historia

El parón de marzo lastra un 15% la fabricación nacional de coches

El uso del vehículo privado subirá tras el confinamiento

Ford da un paso adelante con la electrificación de la Transit

Enrique Lorenzana toma la batuta de Genésis en Europa

El renting factura 1.600 millones de euros en el primer trimestre, un 11,5% más

El grupo Volkswagen vende un 46% menos y Seat anuncia otro ERTE

Atiende tu coche como se merece mientras dure el confinamiento

Las marcas amplían la garantía de sus productos por el Covid-19

Renault deja de vender coches de combustión en China

Las gasolineras no pueden cerrar a su antojo y la OPEP reduce producción

Las ventas de usados bajan por primera vez desde 2013

La automoción al completo apela a su ´´efecto tractor´´ para impulsar la recuperación

Hyundai fabricará medio millón de coches de hidrógeno para 2030

La ´´gasolina de invierno´´ puede ahorrarnos 200 millones

Las asociaciones piden un ´´plan Marshall´´ para el automóvil

Nadie compra coches en el confinamiento y las matriculaciones se desploman

La gasolina cae a mínimos de los últimos 3 años

Concesionarios y talleres ´´apagan motores´´ con el Coronavirus

Fiat se pone a disposición del gobierno italiano para fabricar componentes sanitarios

© Copyright CRÓNICA ECONÓMICA, S.L. 2020 | Suscríbete al boletín | Mapa web | Contacto | Publicidad | Política de cookies | Política de privacidad | Estadísticas | RSS
Celindas, 25. 28016 Madrid.