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Las asociaciones piden un 创plan Marshall创 para el autom髒il

Las asociaciones piden un 创plan Marshall创 para el autom髒il

Tras cerrar marzo por debajo del nivel de los peores meses de la gran crisis financiera en lo que a matriculaciones se refiere, Anfac, Ganvam, Faconauto y Ancove piden un plan estructural que permita una recuperaci髇 en V.
Actualizado 02/04/2020  
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El cierre total de la comercializaci髇 y los salones del autom髒il desde el pasado 16 de marzo por la expansi髇 de la pandemia del coronavirus y las restricciones del estado de alarma ha supuesto un grave mazazo a las matriculaciones, colocando las cifras por debajo del nivel de los peores meses de la crisis econ髆ica del 2008. Turismos y veh韈ulos comerciales ligeros pierden casi 2/3 de sus operaciones habituales, y se ha pasado de comercializar una media de 4.500 unidades diarias a registrar jornadas con apenas 200 entregas.

Las matriculaciones de turismos en marzo se quedaron en 37.644 unidades, un 69,3% menos燾on un d韆 laborable m醩 en 2020. El canal m醩 afectado es el de alquiladores, al frenarse totalmente las actividades relacionadas con el turismo justo antes de la campa馻 de Semana Santa. Solo se han comercializado algo m醩 de 500 unidades en los d韆s del estado de alarma para este canal con una ca韉a del 75%.

Noemi Navas, de ANFAC, nos da esperanzas apuntando que ya trabajan en el escenario de recuperaci髇. Consideran posible volver r醦ido a donde est醔amos, pero se necesita un plan de choque de relanzamiento del sector que recoja medidas espec韋icas para la automoci髇, con unos planes de ayuda a la compra que se centren ahora en la renovaci髇 integral del parque.

Ra鷏 Morales, de Faconauto, indica que esperan un mercado con ca韉as del 90% los dos pr髕imos meses, y por tanto la acci髇 de los gobiernos es clave articulando un plan de choque con medidas concretas y coyunturales si queremos que el autom髒il sea motor de la recuperaci髇. Al respecto es esencial que se dejen de cometer los errores de coordinaci髇 y criterio del Gobierno y sus ministeriosa la hora de poner en marcha medidas econ髆icas y laborales que est醤 resultando unilaterales y que tendr醤 efectos negativos para las empresas, los trabajadores y, por extensi髇, a la recuperaci髇.

Seg鷑 Tania Puche,燿e Ganvam, teniendo en cuenta que las redes de distribuci髇 operan con m醨genes inferiores al 1% sobre la facturaci髇, la situaci髇 actual supone dar ya el a駉 por perdido, con las consecuencias que esto va a tener sobre el empleo. La segunda prioridad, tras la salud, es que la econom韆 no colapse. Por eso, en lugar de que todos los ERTE terminen cuando acabe el estado de alarma, ser韆 bueno que se aceptara una reincorporaci髇 gradual, ajust醤dolo al ritmo de recuperaci髇. De lo contrario, se convertir醤 en ERE por causas econ髆icas.

El Plan Marshall爍ue pide Ancove para el autom髒il pasa en primer lugar por que el Gobierno central acompase la necesaria transformaci髇 tecnol骻ica con la realidad del mercado. Hoy, la recuperaci髇 de las ventas de turismos pasa necesariamente por apoyar la venta en funci髇 de las necesidades reales del cliente. El principio de la renovaci髇 del parque pasa por la sustituci髇 de coches de m醩 de 10 a駉s por unidades nuevas, sin discriminaciones en la motorizaci髇. Las ayudas pueden ser diferentes seg鷑 la motorizaci髇, pero en ning鷑 caso excluyentes.

Plan estructural

Vendedores de turismos y clientes necesitan certidumbre para volver a recuperar un mercado al que el coronavirus ha dado la puntilla. Por este motivo, no se trata de un mero plan de ayudas a la compra para un a駉, es preciso un plan estructural de achatarramiento que ponga como objetivos reducir la edad media por debajo de los 10 a駉s, 2 menos que la actual. Por tanto, no se puede limitar en el tiempo, sino establecerlo en base a estos objetivos lo que exige continuidad en las medidas.

Un plan que debe apoyarse, adem醩 de en ayudas directas, en otro tipo de medidas, como el control de achatarramiento real de los coches viejos, una mejora de las infraestructuras de recarga que impulse la compra de electrificados, la unificaci髇 de la normativa relativa a la movilidad para evitar confusiones entre comunidades, incluso ciudades y una recomposici髇 de la fiscalidad del autom髒il.

Plan de choque para 2020

Pero el coronavirus exige adem醩 de un plan estructural, un plan de choque para lo que queda de 2020. Desde Ancove pedimos medidas extraordinarias para ayudar al mercado a recuperar la normalidad con efectos inmediatos. En este sentido, proponen congelar el impuesto de matriculaci髇 y la rebaja del impuesto de hidrocarburos, tanto del di閟el como de la gasolina. Y fomentar una l韓ea de cr閐itos al consumo a tipos m醩 reducidos a los actuales, que rondan el 10%, para incentivar la compra de veh韈ulos.

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