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BIOCARBURANTES : PREGUNTAS QUE NECESITAN RESPUESTA (y III)

Las preguntas en torno a el futuro de los biocarburantes llegan a su fin, de momento, porque la experiencia nos dice los políticos van a lo suyo y les importa poco que pasa en un sector tan complejo en el que los intereses públicos pueden no tener nada que ver con la realidad.

Actualizado 30 enero 2014  
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Redacción Agrolibre
  
9ª.- Las cotizaciones en el mercado internacional, los boletines mensuales de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, la CNMC, incluso el gobierno en su Real Decreto-Ley 4/2013, acreditan que la tonelada de los hipoenergéticos, (- el contenido energético por volumen del bioetanol es el 66% del de la gasolina a sustituir, y el del biodiesel el 92% del diesel-), es más cara que la de los carburantes fósiles.
La Directiva 2009/28/CE considera que " los intercambios de combustibles para el transporte pueden realizarse fácilmente por  los Estados miembros con recursos escasos, que es el caso del Estado español, condenados a importar la mayor parte de los biocarburantes y/o de sus materias primas para cumplir con el mandato existente de consumo obligatorio, podrán obtener sin problemas biocarburantes en otra parte, siendo deseable  el alcance del objetivo obligatorio se consiga combinando la producción interna con las necesarias importaciones". ¡Todo es mentira....! veamos.
Desde el año 2013, y bajo el pretexto, una vez más, de colocar a la industria UE en situación de mejorar su rentabilidad y de restablecer una competencia equitativa, y de paso ayudar a determinados sectores agrarios no españoles, piensen ustedes en Alemania y Francia, el Consejo UE ha venido aprobando Reglamentos introduciendo  elevados derechos antidumping a las importaciones, las mayoritarias, de bioetanol Regl. (UE) 157/2013, y de biodiesel Regl.(UE) 1194/2013, de hasta el 26%.
Estas decisiones comunitarias desprecian los intereses de los ciudadanos pues repercuten muy desfavorablemente sobre las balanzas de pago, en el precio de todos los carburantes para el transporte y en el precio de las materias primas alimentarias, de las que España es, sin alternativas, escandalosamente  deficitaria. Los derechos fijados a la importación se ingresarán directamente a la Comisión al ser, legalmente, "recursos propios". ¡ Que listos!
Y España ¿que piensa?, ¿cuál es la posición de nuestro gobierno en materia de importaciones de biocarburantes para lograr algún equilibrio con la inexistente producción nacional. para cumplir cpon el mandato de consumo?.

10ª.- Se afirma que uno de los objetivos básicos de la política seguida sobre los biocarburantes es el de ofrecer oportunidades de empleo y desarrollo regional, especialmente en  las zonas rurales más alejadas.
Conocido ya el resultado cuantitativo y geográfico de la Resolución del M.I.E.y.T, asignando 5 millones de toneladas de biodiesel a 42 plantas instaladas en la UE, de las que 27 de las 53 nuestras corresponden a España, con un contingente de 3,2 millones de toneladas, y que, en su gran mayoría, están ubicadas en puertos con refinería de petróleo, ¿ la singular y conflictiva política española de asignación de cupos de biodiesel a instalaciones, con enormes inversiones y poca mano de obra, situadas en grandes puertos, contribuyen al desarrollo regional español, especialmente en zonas rurales aisladas?

11ª.- La Directiva 2009/28/CE considera que el desarrollo de los biocarburantes debe vincularse estrechamente al aumento de las eficiencias económica y energética. Es notorio que, en España, esa vinculación ha sido un fracaso.
La Resolución del Parlamento Europeo  de sept.2013recuerda que los biocarburantes han recibido, durante muchos años, más de 10.000 millones de euros al año en subvenciones públicas, por lo que  recomienda que esos recursos deberían reorientarse  hacia el aumento de otras energías que, como la eólica, la solar, la maremotriz o la geotérmica, han demostrado que sí son energías renovables.
El caso español es líder en ineficiencias pues, por un lado, las subvenciones al mundo de los biocarburantes y/o sus materias primas mayoritariamente foráneas, han superado con creces, directa y hoy indirectamente, los 1.000 millones de euros anuales y además, no solo no han aportado beneficio alguno a nuestra economía sino que han generado daños importantes, alguno de ellos irreversibles. En cuanto a eficiencia energética, no olvidemos que, en muchos casos, el balance energético de los hipoenergéticos bios, no es positivo y  la sustitución de importaciones de petróleo, valorada en menos del 1,5% del consumo español de energía final, se ha hecho con importaciones elevadas de biocarburantes yV/o de sus materia primas.
Ante esta realidad, ¿creemos razonable seguir manteniendo el mandato de biocarburantes con graves ineficiencias económica y energética, y otras, y no desviar las ayudas a las energías renovables genuinamente españolas que sí aportan seguridad energética, reducen de forma cierta las emisiones  de GEI y colaboran al desarrollo de nuestras zonas rurales?.

12º.- La importante política española y comunitaria de biocarburantes es parte de todos los eslabones de la cadena formada por las políticas en agricultura, medioambiente y alimentación, industrial, transporte, servicios, fiscal, de la competitividad, I+D+i, relaciones exteriores... etc. Ciertamente sería difícil encontrar una parcela de la Administración pública no contaminada por los biocarburantes.
Durante los últimos años ha quedado patente la falta de coordinación entre los Organismos públicos españoles , con notoria dejadez de los más,  y especial protagonismo de otros, en el diseño y debates de una política de biocarburantes razonable EN y PARA ESPAÑA. Esa falta de evaluación, planificación y criterio nos ha conducido a ser actores de una tragedia en la que, incluso, los protagonistas que colaboraron activamente en su diseño, ahora se sienten hastiados, dolidos y engañados. ¡Y qué decir del ciudadano español!
Aunque tarde, ¿no es el momento de que la política seguida sobre los biocarburantes sea, por fin, el resultado de coordinación pública bajo la batuta de una Autoridad concreta?.

Terminamos ya este rosario de preguntas, este interrogatorio claramente inculpatorio para nuestros dirigentes e insistimos en que con estas políticas, por cierto ya reorientadas  en parte por la UE, unos y otros, han colaborado directa y decisivamente con nuestro ruinosa y desbarajustada realidad energética.
El Considerando 11 de la Directiva 2009/28/CE nos dice que ."es necesario establecer reglas claras y transparentes para el cálculo de la cuota de energía procedente de energías renovables y para definir dichas fuentes. En este contexto, debe incluirse la energía presente en los océanos y otras masas de agua en forma de oleaje, corrientes marinas y mareas, así como la energía  de los gradientes de temperatura y de los gradientes de salinidad de los océanos". ¿ y tan ricamente!

Aprovechemos  la claridad y la transparencia de las reglas para el cálculo, para España, de las cuotas obligatorias del 20% global y del 10% en transporte, y considerando las claras y transparentes modificaciones que se están produciendo en la energía de nuestros océanos y otras masas de agua en forma de oleajes, así como de las corrientes marinas,  mareas,  gradientes de temperatura y de salinidad de los océanos, no parece difícil que la Administración española solicite y obtenga una rectificación de las citadas cuotas, para que se ajusten a la realidad y posibilidades del Reino de España. Sólo habría que aplicar, con seriedad y rigor, el principio confucionista, (no confundir con confusionista...), de " si uno comete un error y no lo corrige comete otro error mayor". Si a la competitividad , al mercado y a los esfuerzos razonables
Pues eso, manos a la obra y que la nueva estafa "verde",  nos cueste menos que la pasada y la presente.
¡Ojo con los objetivos para 2030, pongámonos de acuerdo con el Reino Unido y con Francia, ( pro nucleares ellos...), y  cuidado con la Merkel con muchas colza y aliada con el SPD
 
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