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BIOCARBURANTES CON VALOR CUÁDRUPLE...¡QUÉ DESAHOGO!

De los tres objetivos básicos en los que se ha sustentado el fomento del uso de los biocarburantes en el transporte el primero ya saltó por los aires hace meses, pues la seguridad cuantitativa y cualitativa en su suministro, para sustituir a los combustibles fósiles, se ha convertido en un lodazal .

Actualizado 20 septiembre 2012  
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Redacción Agrolibre
  
Alguien debería de arreglar el entuerto

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Y todo gracias a la volatilidad de las materias primas agrarias y la conflictividad comercial y política en las relaciones bilaterales, triangulares y ante la O.M.C, con estúpido protagonismo español, que debe importar más del 80% de sus necesidades para cumplir con el necio y frívolo mandato obligatorio del consumo. La actividad de nuestra industria está al 15% de su capacidad.

El segundo objetivo básico, el de su eficiencia económica en sus ámbitos  alimentario, industrial, fiscal y administrativo, es un pozo negro, sumidero de crisis y fondos públicos en apoyo de unos productos, y/o de sus materias primas alimentarias, hipo energéticos, no competitivos, recientemente calificados por un tribunal U.S.A como dañinos para los motores modernos,-los antiguos no pueden ni usarlos-, y que obligan a una carísima y compleja logística administrativa y comercial.
Desechados los objetivos básicos del suministro y de la eficiencia económica, solo quedaba en pie el “intelectual” e  inconmensurable objetivo de “la protección medioambiental  y desarrollo sostenible”. Pero este último objetivo, está a punto de hundirse también en el lodazal y así, ya no quedará ningún objetivo básico de la política de fomento de los biocarburantes seguida de forma indubitable por nuestros gobiernos.

Estamos contentos, pues durante cinco años, -ver  Agrolibre-, hemos venido publicando semanalmente un artículo rechazando, sin matices, la negligente y peligrosa política mundial, fundamentalmente europea, y española en particular, de ese fomento. En marzo de 2007, en el dorio Expansión, a página completa, calificábamos a los biocarburantes como “Armas de Destrucción Masiva”. El tiempo nos ha dado la razón. España, con ignorancia ¿o no?, inexplicada e inexplicable ¿o sí?, se puso desde el comienzo al frente de la manifestación “pro”, con una enorme frivolidad, con una frivolidad líder.

La milmillonaria y oscura orgía fiscal de la que gozan los biocarburantes en España, sin igual en el mundo, el 1 de enero del 2013, se convertirá, con todas sus consecuencias, en un claro incremento del precio final de todos los carburantes,- al menos solo pagarán directamente los contaminadores-, pero el otro pilar básico, el estructural, del fomento, el consumo obligatorio, se mantiene.

Y cuando veíamos que este grasiento nudo gordiano medioambiental se iba a mantener “ad eternum”, ¡ha llegado el salvador ILUC!

Durante muchos años, en particular desde la publicación de las Directivas  CE/2009/28 y 30, la UE hizo de los biocarburantes el eje central de su política de fomento de las energías renovables en el transporte, autorizando a los estados miembros ayudas milmillonarias de las que España es líder. Las cosas se han complicado,-crisis alimentarias, vulneración de derechos humanos y, ahora, nuevos  balances medioambientales negativos-, y la UE, la Comisión está buscando una salida “honrosa” a su estúpida política, y con un desahogo sin igual va a echar mano del I.L.U.C.

Pero, ¿qué es el I.L.U.C.?  . I.L.U.C son las siglas del “Indirect Land Use Change”, con una  valoración medioambiental de la producción usando tierras de cultivo  de bioetanol, de biodiesel, de los biocarburantes en general,-alimentarios o no-. Resulta que, además de los negativos balances, inseguros, caros, inadecuados, hipoenergéticos, provocadores de crisis alimentarias, vulneradores  de derechos humanos  fundamentales, con  desarrollos rurales insostenibles, y perdida de biodiversidad, el balance total  medioambiental de los biocarburantes es también negativo con relación a los carburantes fósiles a los que se intenta sustituir. Es decir que medioambientalmente los biocarburantes en todo su ciclo de vida  son más negativos, contaminan más, que los carburantes fósiles.

Ante esta realidad, y otras, como la eutanasia de los pobre por la crisis alimentaria la Comisión ,  ha encontrado su “Alejandro Magno” en el I.L.U.C y , como los biocarburantes procedentes de los cultivos representan prácticamente el 100% de los biocarburantes producidos, ha elaborado un proyecto de Directiva en la que, de forma tajante, propone que se limite la contribución de los biocarburantes procedentes de  cultivos al 5%, y que los biocarburantes de nueva generació’ ¿?,- algas, paja, residuos domésticos, inviables comercialmente y de escaso volumen-, tengan un valor CUÁDRUPLE a la hora de cumplir con los mandatos obligatorios del 10% en el transporte para el año 2020.¿Qué les parece la inteligente propuesta?.¡NO TIENEN VERGÜENZA!

A nosotros la propuesta, como filosofía, nos parece correcta pero, para resolver de una vez por todas los gravísimos problemas de toda índole generados por el fomento del uso de los biocarburantes, proponemos que la contribución de los biocarburantes procedentes de cultivos  sea del 0%, sancionando su incumplimiento, y que los biocarburantes de nueva generación ¿?, tengan un valor del DÉCUPLO a la hora de cumplir con los mandatos obligatorios del 10% en el transporte para el 2020.

Quizás el DÉCUPLO no sea suficiente, quizás mejor el TERCIODÉCUPLO o... ...igual  nos da, el que sirva para terminar con los estúpidos mandatos obligatorios.

¡QUÉ DESAHOGO! ¿No hay ahora ya ningún responsable político en España del fomento del consumo subvencionado de biocarburantes, de sus cultivos energéticos, incluso en regadios? Si se busca, las hemerotecas  dan todos los nombres y cargos de los responsables, ¿Y?, ¿A qué se espera?

                       

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