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¡Dejémonos de ponernos medallas ajenas!

¡Es posible aumentar el contenido Bio de las gasolinas! , ¡menudo hallazgo!, ¿y? decimos nosotros, tras la enorme "parida" de la noticia.

Actualizado 9 julio 2015  
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Redacción Agrolibre
  
¿Cómo es posible seguir estafando a los ciudadanos con noticias como esta?
Cómo es posible seguir estafando a los ciudadanos con noticias como la anterior intentando sensibilizarlos en las "zarandajas progresistas" que nos inundan y que, en casi todas las ocasiones, no son nada más que simples difusiones de grupos de ¿investigadores? oficiales que, periódicamente y con asiduidad, necesitan justificar sus presencias para seguir disfrutando de la ubérrima teta estatal.    

Seguimos intentando presentar una simple recopilación de trabajos más o menos acertados sobre el tema de emisiones de GEI como enormes descubrimientos sobre el tema. Seguimos presentando como "descubrimiento" y continuamos "investigando" sobre lo ya estudiado y legislado "ad nauseam" desde hace décadas. ¡No tenemos vergüenza!

Hoy se nos vuelve a presentar como novedad ejemplarizante los trabajos realizados por los investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) adscritos a la Escuela Técnica Superior de Ingeniería y Diseño Industrial (ETSIDI), en colaboración con el Laboratorio de Combustibles de la Fundación Gómez Pardo (FGP).

Se nos dice, sin pudor alguno que, con el fin de caracterizar las propiedades de los nuevos combustibles que desde ya hace tiempo se vienen utilizando en el transporte se ha elaborado por estos investigadores" un mapa de propiedades de mezclas ternarias de gasolina, bioetanol y etil tert-butil éter (ETBE) para, en función de las circunstancias concretas de precios o normativas, ¿¿¿¿ ???, optimizar su composición y, efectivamente, disminuir las emisiones contaminantes que produce su combustión sin que esto repercuta en el normal funcionamiento del motor". ¡¡¡ Las mismas frases y objetivos de siempre!!! 

Y todo ello, para seguir rizando el rizo, dentro de la necesidad de sustituir "paulatinamente los combustibles fósiles por otros de origen renovable de acuerdo con las normativas que regulan la disminución de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera, ante la necesidad de reducir las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera a nivel global con el fin de revertir el efecto invernadero". Por supuesto que la noticia se amplía ilustrándonos que se trata de analizar los sustitutos habituales para la gasolina, el bioetanol (100% renovable) y el ETBE (47% renovable, obtenido en las refinerías a partir del isobutileno, derivado del petróleo y del bioetanol).
 
Para darle cierto contenido científico a la "perogrullesca noticia", se nos recuerda que
"el cambio del tipo de combustible puede acarrear en los motores de automoción importantes problemas que pueden traducirse en un funcionamiento inadecuado y un aumento de sus emisiones contaminantes. Para evitarlo, las normativas de calidad de los combustibles (EN 228 y otras) acotan dentro de ciertos límites el contenido en oxígeno, la presión de vapor (RVP) o la curva de destilación (porcentajes evaporados a 70, 100 y 150 grados centígrados: E70, E100 y E150)".

Recordemos lo que nosotros, que no somos, por supuesto, líderes en temas como el que esta semana se nos ha presentado, pero que, en los últimos doce años,  hemos seguido con cierta atención los temas energéticos que para nuestra desgracia como ciudadanos hemos padecido por la desafortunada política seguida por todos los gobiernos que nos han dirigido a los españoles, decíamos ya hace años sobre el tema que hoy nos ocupa :
" A comienzos de la maratón de la frívola política del fomento de los biocarburantes, allá por septiembre del 2005, la CNE elaboró el Informe, (Exp. DPE nº 544), “sobre el marco regulatorio de los biocarburantes, con identificación de barreras para su desarrollo en España, con especial consideración sobre los aspectos asociados a las actividades de logística y distribución”.
 El Informe recogía las reflexiones de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC, señalando los principales motivos que llevaban a los fabricantes a no conceder las debidas garantías en relación con el uso de los biocarburantes. La ANFAC basaba sus precauciones en:
• la calidad de los biocarburantes, que influye directamente en las prestaciones de los vehículos, así como en su durabilidad  y las características medioambientales del motor (cristalización, crecimiento microbiano, poder disolvente, afinidad por el agua, aumento de la volatilidad, incompatibilidad con algunos materiales… etc.)
• la comercialización pues, tal como estaba establecido, las mezclas de biocarburantes con carburantes convencionales que superasen el 5% deberían tener un etiquetado en los puntos de venta.
La “verde” CNE consideraba, por su parte, que el desarrollo del mercado de los biocarburantes en España, exigía “una labor de creación de la demanda” y una “exahaustiva información sobre los nuevos productos” porque, para la CNE, la falta de información era causa directa de la inexistencia de demanda.
Ustedes ya conocen, porque así se lo hemos explicado reiteradamente, que “la labor de creación de la demanda”, se ha conseguido “manu militari”, haciendo obligatorio, por Ley, el consumo de biocarburantes a partir del 1 de enero de 2009, obligatoriedad acompañada de una sangría de fondos públicos. Pero lo de la “falta de información” nunca ha estado claro, a pesar de  la universal e intemporal obsesión, de la obligatoriedad de que el rey consumidor siempre debe estar correctamente informado. A este precepto, nunca se  le ha hecho  demasiado caso!
Pasaron los años y las “renovables” Directivas (CE), nº 2009/28 y la nº 2009/30, con sus Decisiones, Comunicaciones y Recomendaciones complementarias, reiteraron que los Estados miembros deben garantizar la puesta a disposición de los consumidores la información pertinente referente al contenido de biocarburantes en sus mezclas con los carburantes convencionales.
Siendo esa normativa comunitaria de obligado cumplimiento, nuestro gobierno, un año después, modificó el Real Decreto 61/2006, mediante el Real Decreto 1088/2010, con nueva redacción aclarando que:
• el volumen máximo admisible en el gasóleo de automoción queda fijado en el 7%, y el de bioetanol hasta el 10%, con la obligación de disponibilidad de un grado de protección de la gasolina, con bajo volumen de biocarburante, hasta el año 2013
• en el caso de gasolinas con más de un 5% en volumen de bioetanol y más de un 2,7% de masa de oxígeno, deberá informarse al ciudadano, al consumidor, con el siguiente anuncio: “antes de utilizar este producto asegúrese de que es apto para su motor”. ¿Información obligatoria?... …,¡acusación manifiesta! ¡Pobre consumidor¡ que  necesita conocer lo de  la masa de oxígeno…,¿qué les parece?
El 14 de Octubre del 2010 una Asociación del sector se dirigió a la CNE preguntando si existía la “obligación de informar al consumidor en determinados supuestos sobre los porcentajes de bioetanol y/o la masa de oxígeno”. No queremos aburrirles a ustedes introduciéndoles en el complejísimo mundo técnico de masas de oxígeno, porcentajes de mezclas binarias y terciarias de gasolina, etanol y ETBE, volatilidades….etc. pero si queremos llamar su atención sobre que, la CNE, en un Informe del 1 de septiembre de 2011, es decir un año después de las preguntas de la Asociación, respondía diciendo que :” resultaría al menos recomendable valorar la extensión a las mezclas con un volumen superior al 5% de bioetanol, aunque no se excediera del 2,7% en masa de oxígeno, la obligatoriedad de información al consumidor”.
La CNE informa que tiene previsto elaborar un nuevo Informe Técnico para: “el análisis valorativo de dichas alternativas  de formulación que, tras las pruebas correspondientes, incluiría específicamente las recomendaciones sobre la información que debería ponerse a disposición del consumidor para garantizar la aptitud de los distintos tipos de mezclas de gasolina con biocarburantes en los motores de los vehículos, incluyendo, cuando proceda, las propuestas de Normativa que se precisen”.
Esta precaución es lo que hemos denominado como “ Profit warning”. “Infórmese antes de usarlos”.
Conocíamos la falta de información en la “fiesta verde” de los biocarburantes sobre sus aspectos hipoenergéticos, sus dificultades de suministro PARA ESPAÑA, su NO PROTECCIÓN del medio ambiente, la biodiversidad y su sostenibilidad, su ineficiencia económica PARA ESPAÑA, sus daños a la seguridad alimentaria y su repercusión directa en la volatilidad de los precios de los alimentos básicos…, pero lo que no sospechábamos, o sí, es que la precisa obligación reglamentaria de transparencia, en la información técnica a los consumidores, sobre lo que echan al  motor de sus vehículos, en los boquereles, en las mangueras de los surtidores es  “necesaria perfeccionarla”. ¡Entre unos y otros pobre ciudadano!
Terminamos: primero letreros, muchos letreros informativos a un consumidor que, en muchos casos, no sabe mucho sobre su vehículo, y luego, INFÓRMESE ANTES DE LLENARL EL DEPÓSITO” Y, MIENTRAS TANTO, ,¡¡¡LLENO “SIN” POR FAVOR!!! "

Los investigadores de la UPM, de la ETSIDI, de la FDG…. ¿pioneros en estos estudios?, ¡ja, ja, ja! .
Dejémonos de una vez de ponernos medallas que no nos corresponden.
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