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LOS BIOCARBURANTES SON UNA OBSTINACIÓN INSOSTENIBLE (y II)

Como continuación a nuestro articulo de 03/12/09 resumimos de la Síntesis del Estudio de la ADEME, no solo el balance de las emisiones de G.E.I. de los biocarburantes sino también, los de otras cuatro categorías de indicadores medioambientales, y que clasifícamos a continuación, 1ª, 3ª, 4ª y 5ª:

Actualizado 10 diciembre 2009  
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Redacción Agrolibre
  

1ª.- Consumo de energía no renovable: Indicador del impacto por el menor consumo de energías no renovables (carbón, gas natural, petróleo y uranio). La unidad de medida es  el MJ

2ª.- Emisiones de G.E.I. : Indicador  del cambio climático sobre el aumento de la concentración  atmosférica media  en substancias de origen antrópico. La unidad de medida para los seis G.E.I.,  es el kg.eqC02

3ª.- Oxidación fotoquímica : Indicador que mide los impactos debidos a las substancias orgánicas  volátiles y los óxidos de nitrógeno en la formación de ozono troposférico, de efectos nefastos sobre la salud humana y sobre los vegetales . La unidad es el kg.eqC2 H4.

4ª.- Toxicidad humana: Indicador  que evalua los efectos  tóxicos  crónicos  sobre la salud humana de las substancias cancerígenas y no cancerigenas. La unidad es el kg,eq 1.4DB

5ª.-  Eutrofización: Indicador que evalúa  el “deterioro” de aguas y suelos, derivado de la aportación de fertilizantes y pesticídas en la etapa agrícola. La unidad es el kg.eq PO4 -3


Obtenidos los resultados de esas  categorías de indicadores medioambientales , la ADEME, las estructuro en cuatro conceptos, siendo uno de ellos el de la unidad funcional, “recorrido de un km  en un vehiculo”. En el cuadro se resumen los resultados de  esos “valores  por km recorrido”./MJ

Indicadores

*Carburantes


I. Gasolina EO y "Etanoles" E10 

 

         
I.1.-E0 2,327E+00 1,938E-01 3,853E-05 4,287E-02 3,445E-05
I.2.-E.10 de:          
I.2.1.- Remolacha 2,244E+00 1,839E-01 3,529E-05 4,442E-02 5,741E-05
I.2.2.- Trigo 2,247E+00 1,816E-01 3,532E-05 4,678E-02 8,553E-05
I.2.3.-Maiz 2,242E+00 1,851E-01 3,529E-05 4,545E-02 8,141E-05
I.2.4.- Caña azucar 2,191E+00 1,832E-01 5,431E-05 4,477E-02 8,076E-05
II.- Diesel BO y "Esteres"B10          
2.1 BO 1,996E+00 1,535E-01 1,815E-05 6,997E-01 6,121E-05
2.2B10 de:          
2.2.1.-Colza 1,878E+00 1,450E-01 1,876E-05 5,319E-01 1,100E-04
2.2.2.- Girasol 1,872E+00 1,432E-01 1,873E-05 5,328E-01 1,138E-04
2.2.3.-Soja 1,862E+00 1,423E-01 1,816E-05 5,307E-01 7,956E-05
2.2.4.- Palma 1,839E+00 1,423E-01 1,759E-05 5,319E-01 8,311E-05

 


 

*Carburantes:
-EO: Gasolina Euro-4
-BO: Diesel Euro-4
-E10: Mezcla de 90% en volumen de gasolina y 10% de bioetanol, o de su equivalente en ETBE
-B10: Mezcla de 90% en volumen de diesel y 10% de biodiesel  (ésteres)

 

Los resultados dan una visión bastante completa  de las constantes que merecen ser tenidas en consideración en los balances medioambientales de los biocarburantes, consumidos en Francia, con relación a los carburantes fósiles. Un resumen  sería:

1. Consumo de energía no renovable: La“familia “ biocarburantes presenta balances más favorables que su homologa fósil. Mejor el biodiesel  que el bioetanol.
2. Emisiones de G.E.I: La  “familia” biocarburantes  presenta balances menos emisores que los carburantes fósiles.
3. Oxidación fotoquímica:

a.  El biodiesel emite más moléculas de poder fotoxidante que el carburante fósil de referencia.
b. El bioetanol presenta, en general, niveles de poder de impactos negativos

4. Toxicidad humana:

a. El biodiesel presenta valores negativos sobre este potencial de toxicidad
b. El bioetanol presenta  nivel de toxicidad superior al de la gasolina

5. Eutrofización: Con niveles  10 veces mas elevados que los carburantes fósiles, los biocarburantes  presentan balances muy desfavorables para este indicador.

La cartesiana ADEME considera que estos resultados son una cuantificación susceptible de ser revaluados en el tiempo  y en el espacio, y, por ello “adorna”  su Síntesis, como todo científico medioambiental que se precie, con numerosas cautelas dada la extrema sensibilidad de los diferentes parámetros utilizados, en particular los que se refieren al N20 –G.E.I.,  con poder de calentamiento 296 veces mayor que el C02.-,  al cambio de la afectación de suelos, y a la elección de los inventarios en las etapas agrícola, industrial y de servicios, que pueden modificar significativamente los niveles de los impactos evaluados.

Y tras este breve resumen de la Síntesis, del complejísimo   y cauteloso estudio de la ADEME, para Francia, ¿se puede generalizar y afirmar  contundentemente que los resultados  -medioambientales y energéticos –de los biocarburantes  son muy positivos?¡En absoluto¡

 EN y PARA ESPAÑA, el estudio y los resultados podrían simplificarse mucho. La ADEME, en su estudio, aborda balances  desagregados en las etapas agrícola, industrial y de servicios;  razonablemente, EN ESPAÑA las etapas agrícola e industrial  nos las podemos “saltar”, pues los biocarburantes y/o  sus materia primas, con “sus”  certificaciones de sostenibilidad, a “tragar” y “consolidar” por nuestra CNE, vendrán   impuestos bajo el principio de la libre circulación de mercancías en el ámbito comunitario y del comercio mundial globalizado..
A ESPAÑA solo le queda soportar, en su Estado de las Autonomías, la etapa  "Servicios",  con el control de la circulación y utilización de esos biocarburantes: funcionarios, fraude, incumplimientos, sanciones, etc., etc., y  el mil millonario lucro cesante anual del Estado por un esperpéntico consumo obligatorio de algo que no tenemos, bonificado fiscalmente con el 100% del impuesto especial de hidrocarburos -0,4€/ltr.  de gasolina y 0,3€/ltr.  de diesel-. ¡Pobre ciudadano¡ ¡¡Como si no fuese suficiente  el top-singular y top-desequilibrado atraco de Kioto solo para España en el Planeta Tierra¡¡

Diariamente asistimos  a confusos debates  sobre las energías renovables, en  concreto sobre las estáticas eólica y solares, pero nunca sobre los biocarburantes y, o bien los volátiles y globalizados biocarburantes no son, como dicen, renovables  - y no lo son- o bien nadie, ni la CNE, ni la CNC, ni la CNMV, ni el CNI,  ni el CEDER, ni el CIEMAT, ni el I.D.A.E., ni .... ni el Real Madrid C.F., saben que argumentar a la opinión pública española sobre lo que este esperpento representa EN y PARA ESPAÑA.

Y puesto que ningún responsable de los intereses del ciudadano español debate con profundidad y buena filosofía tan importante  tema, nosotros seguimos manteniendo que los biocarburantes EN y PARA ESPAÑA,  no tienen  cabida en una Economía Sostenible, salvo que esa indefinida "Sostenibilidad" se adorne con los eufemismos "Singular", "Estratégica" y ·Equilibrada" en la lucha contra el cambio climático mundial  etc., etc., etc., y ahí ya vale todo, incluso vale 1.000M€ al año el atraco delTesoro Público español.

Los boicarburantes,EN y PARA ESPAÑA, son fruto de una obstinación insostenible
 

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