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Quo Vadis Biodiesel

No se trata de volver a insistir en nuestras certezas sino en reseñar que la realidad insiste en que el "biodiesel" no tienen futuro alguno. Si el diesel tiene un futuro incierto y el "biodiesel" es más caro, eutanásico y sucio que el diesel… ¡ustedes mismos!

Actualizado 13 octubre 2016  
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Redacción Agrolibre
  
Y si el futuro del biodiesel es más negro que el "sobaco de un grillo", ¿qué pasará con su industria productora española?.
Recordemos que su producción industrial, al menos en nuestro país, fue creada a base de subvenciones y que con la desaparición de los aranceles a las producciones argentinas e indonesias, sentencia ya publicada por el Tribunal europeo de Justicia, los productores van a sufrir también la competencia directa en los mercados europeos.
Y si, como todo apunta, el biodiesel español tiende a desaparecer ¿es que nadie va a responder oficialmente de nada?, ¿ es que nadie es responsable de los miles de millones de euros públicos despilfarrados?

Qué pena volver a tener razón. Recordemos.
Cuando en el año 2007 los productores de biodiesel en la Unión Europea, bajo la batuta alemana, denunciaron ante la Comisión que los envíos de biodiesel  desde USA estaban subvencionados causando, con ello, importantes perjuicios a la industria del biodiesel de la UE y en junio de 2008 la Comisión inició una investigación que condujo a la aprobación de los Reglamentos (CE) 193 y 194/2009, -(creadores de los derechos antidumping y compensatorios, ahora ya anulados)-,  nosotros ya advertíamos sobre la insensatez de imponernos, a toda costa, el biodiesel europeo .  
Posteriormente el 2 de abril de  2009, en nuestro artículo “ El Biodiesel: USA, AYOLUENGO y ARABIA SAUDÍ”, reflexionábamos sobre el particular, concluyendo que, "unas mentes privilegiadas, complicadas y oscuras, defendían una trasparencia de la que ellos huyen, promoviendo una autarquía indeseable, perjudicial para los intereses generales de los ciudadanos, autarquía que camina en la dirección contraria para alcanzar los tres objetivos básicos en los que dicen , se sustenta, la política de fomento de los biocarburantes en la UE.  Entonces denunciábamos ya que, en España, se producían 907.057 m3 de biodiesel con una capacidad industrial de casi 4.500.000 m3 y que además en la escasa producción obtenida sólo un 18% era producida con materias primas nacionales.
En marzo del año 2012 insistíamos en los despropósitos generados por nuestras políticas de fomento de los biocarburantes en general y del biodiesel en particular y concluíamos  que :
…" en el ejercicio 2011 España importó 1,06 millones de toneladas de biodiesel, la mitad de todo el biodiesel que entró en Europa. Con esa importación se cumplió con nuestra obligación de consumo obligatorio de biocarburantes, con milmillonaria sangría al Tesoro Público, con hasta el 90% de productos importados.
…semana tras semana, desde hace seis años, contra viento y marea, calificados por muchos como “corifeos”, venimos reiterando que la política de fomento de los biocarburantes iba a ser una TRAGEDIA EN Y PARA ESPAÑA; una tragedia industrial, comercial , social y económica que todo lo contaminaría y nada resolvería.
La magnitud de la tragedia supera las más negras de nuestras predicciones".
Ya entonces el promedio de las cotizaciones internacionales ascendía a 1.347,35 dólares tonelada para el biodiesel y a 969,26 dólares tonelada para el gasóleo de automoción y la bonificación fiscal española era  de  440 dólares tonelada ¿comprenden el por qué de nuestras negras predicciones?.
     
Posteriormente cuando ya, en este año 2016, todas las revistas especializadas y muy positivas desde siempre con el fomento del biodiesel europeo, nos informaron  de que :
" …el biodiésel incrementará en un 4% las emisiones del transporte en la UE" .Este incremento en un 4% de las emisiones de gases de efecto invernadero en 2020 es una de las principales conclusiones derivadas del análisis de la ONG Transport & Environment (T&E) a partir del informe de la Comisión Europea basado en el modelo Global Biosphere Management Model (Globiom) sobre biocarburantes, al contar las derivadas del cambio indirecto del uso de la tierra (CIUT) el biodiésel, especialmente el de aceite de palma, el más consumido en Europa, contribuye a aumentar sustancialmente las emisiones. El análisis de T&E suma al informe Globiom, encargado por la CE a tres consultoras (Ecofys, IIASA y E4tech), las emisiones directas derivadas del arado de la tierra, la cosecha del cultivo y el uso de fertilizantes, entre otros, y las compara con los combustibles fósiles. Con esta operación todo el biodiésel procedente de cultivos (soja, palma, colza y girasol) supera las emisiones del diésel fósil, especialmente el de aceite de palma.
El biodiésel de aceite de palma triplica las emisiones del diésel fósil.
Desde T&E estiman que con el informe en la mano, las emisiones del transporte global de Europa aumentarán en casi un 4% por culpa de los biocarburantes, lo que equivale a poner alrededor de doce millones de automóviles más en las carreteras de Europa en 2020. Recuerdan que el análisis tiene en cuenta el límite fijado por la Comisión Europea del 7% de biocarburantes en el transporte producidos a partir de cultivos alimentarios.
Los peores números de emisiones los sacan la soja y, especialmente, el aceite de palma, origen del biocarburante más consumido en Europa, que supera en tres veces las emisiones del diésel fósil. T&E calcula que para 2020 más de tres cuartas partes de los biocaburantes consumidos en el continente tendrán al menos similares emisiones de gases de efecto invernadero que la gasolina y el diésel fósiles. "
Con el mismo énfasis y vuelta a la realidad se caen del caballo y afirman ahora, en el tema de la Biomasa, volviendo de todas sus convicciones que tambien " El precio del pélet ahora no es imbatible frente a los combustibles fósiles."
Poco a poco el paso del tiempo, que siempre da y quita razones, nos va confirmando en nuestras certezas, sobre estos temas, basadas todas casi con exclusividad en la estricta aplicación del sentido común y en la certeza  de que, la unanimidad científica que siempre ha existido en estos temas  sin falsabilidad alguna, nunca fue, es, ni será  posible. ¡Nosotros sí teníamos razón!
Después ya todos se han lanzado sobre la criatura.
En un momento de convulsión para el biodiésel europeo las ONG ecologistas bajo el lema "PlantanParaQuemar", vienen denunciando al fin que, “este tipo de plantaciones llevan años experimentando un enorme ascenso por el incremento en la demanda de biomasa para la producción de diferentes formas de energía”. La propia "Ecologistas en Acción" presentó el  informe Globiom (Global Biosphere Management Model), denunciando el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el transporte debido al cambio indirecto del uso de la tierra (CIUT) asociado principalmente al biodiésel.
 Ecologistas en Acción añadían un apartado sobre el mercado español, cuestionando la última información sobre el sector de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. Para esta ONG  el cálculo de la CNMC es cuando menos discutible, ya que únicamente contempla las emisiones directas atribuibles a la producción de los combustibles, "el mercado español de Agrocombustibles, afirman,  generó el doble de emisiones que los combustibles fósiles a los que sustituyen”.
También sabemos ya que, tras el fraude de Volkswagen todos  los sistemas de control de las emisiones de óxido de nitrógeno en Europa están siendo absolutamente cuestionados y con ello  la viabilidad y el futuro de de los motores diesel.
La propia Renault espera, según han manifestado a Reuters, que los motores  diesel vayan desapareciendo en la mayoría de sus coches europeos tras haber revisado los costes para ajustarse a los niveles de emisión exigidos, ahora en la UE, tras el escándalo de Volkswagen.

Renault predice que para el año 2020, el endurecimiento de las normas de emisión Euro 6, habrán apartado el diesel de la fabricación de coches del segmento 'B' así como de algunos modelos del segmento 'C'. Estos representaron la mayor parte de los 1,6 millones de entregas en Europa del grupo el año pasado, de las cuales, más del 60 por ciento eran motores diesel. Todo el mundo está retrocediendo en cuanto al diesel porque después de 2017-18, estos motores, se harán más y más costoso.
¿Dónde han quedado las positivas bionoticias de antaño? Hoy sabemos ya que, como algunos pensábamos y denunciábamos en su momento, nada era ni parecido a lo que nos contaban oficialmente, las verdades oficiales, las positivas bionoticias sobre los biocarburantes, todas falsas, solo servían para justificar el despilfarro de la política seguida por la UE, con nuestro país a la cabeza, durante, al menos, los últimos de diez años.
 Siempre supimos que para la Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos, el uso de biodiesel en lugar del diesel normal procedente del petróleo incrementaba las emisiones de NOx en un 10% y el propio NREL, (Laboratorio Nacional de Energía Renovable de los E.UU),consiguió demostrar que en todos los casos se incrementaban las emisiones de NOx procedentes del biodiesel, fuese cual fuese la materia prima de su origen.
Pero nada importó, la UE con España de mascarón de una proa que ya entonces se empezaba a quebrar, siguió con su política de fomento de los biocarburantes,  aunque para todos era conocido que, " el principal problema en el uso de los NOx era que no sólo aumentaban la contaminación atmosférica a nivel de la tropósfera (contribuyendo a la lluvia ácida y causando problemas de salud pública), sino que además el óxido nitroso (N2O) emitido en la etapa agrícola de la producción de biodiésel, destruía la capa de ozono que además era un gas de efecto invernadero, un GEI, con un efecto 310 veces mayor que el del CO2.
Nosotros unos de los pocos que ya entonces, desde el año 2005, nos oponíamos al desarrollo de estos desmanes,( leer por ejemplo "Medio Ambiente y Biodiversidad. ¿Realmente favorable?" del 13/11/06, o "Solidaridad Tía Ángela Solidaridad" del 08/02/07) y dudábamos de tantas " bondades", de tantas unanimidades sin falsación alguna, fuimos tachados de enemigos en la protección del medio ambiente haciendo el "juego" a las grandes multinacionales petroleras y de ser los enemigos del desarrollo y rentabilidad  de los cultivos energéticos.
 
Y ahora qué, "quo vadis biodiesel", nadie se responsabilizará del fiasco.
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