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¡Tu quoque Ángela! ¡ Καὶ σὺ τέ

Nos encontramos ante un claro ejemplo de dolo culpable

La reputación "Made in Germany" ha quedado pulverizada, reducida a escombros, tras las últimas revelaciones destapando el enorme fraude en las configuraciones electrónicas de sus vehículos perpetrado por su buque insignia en la fabricación de vehículos a motor. Se ha tratado y se ha conseguido con éxito, durante muchos años, falsear los datos de emisión de los NOx en sus vehículos diesel, gases NOx quizás los más peligrosos componentes de los denominados GEI, gases de efecto invernadero.

Actualizado 8 octubre 2015  
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Redacción Agrolibre
  
No nos encontramos ante un supuesto de negligencia sino, creemos nosotros, ante  un claro ejemplo de "dolo" culpable, al que, para mayor responsabilidad y culpabilidad, debe añadirse la participación, por negligencia o…, del gobierno alemán y las instituciones comunitarias. Todos los responsables en la UE con el gobierno alemán a la cabeza han incentivado el uso del diesel y del eco-diesel, con milmillonarias subvenciones y nefastos mandatos de "consumo obligatorio". En España, donde los tercios de los vehículos utilizan diesel y eco-diesel como combustible, se han ignorado por completo  las emisiones directa de los N2O y las emisiones indirectas de todas las que se producen durante todo el ciclo de vida de los cultivos energéticos.

Con el uso del biodiesel siempre hay un incremento en las emisiones de NOx, un 13% en todo su ciclo de vida y un 9% durante la combustión. Para la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos las emisiones vehiculares de NOx se incrementan en un 10% con el biodiésel respecto del diésel . Pero sepamos además  que el principal problema de los NOx es que no sólo aumentan la contaminación atmosférica a nivel de la tropósfera (contribuyendo a la lluvia ácida y causando problemas de salud pública), sino que además el óxido nitroso (N2O) emitido en la etapa agrícola de la producción de biodiésel debido al uso de fertilizantes nitrogenados, destruye la capa de ozono y también es un gas de efecto invernadero con un efecto 310 veces mayor que el del CO2.
Dicho lo anterior y aunque muchos no se lo crean, nadie ha querido entrar a valorar los problemas de toda índole que, la política de fomento de los "bios", seguida con auténtico fervor por la UE, con España en el pelotón de cabeza, ha acarreado para todos los europeos en la última década. Los pocos que desde el año 2005 nos oponíamos al desarrollo de estos desmanes,( leer por ejemplo "Medio Ambiente y Biodiversidad. ¿Realmente favorable?" del 13/11/06, o "Solidaridad Tía Ángela Solidaridad" del 08/02/07) y dudábamos de tantas " bondades", de tantas unanimidades sin falsación alguna, éramos tachados de enemigos en la protección del medio ambiente.

Durante al menos los últimos diez años, hemos sido totalmente opuestos a la "Agrofuelmanía" reinante, destructora, para nosotros, de productos básicos para la alimentación humana y agresora de suelos y medio ambiente; miles de millones de euros en subvenciones, mandatos obligatorios de consumo, deforestaciones, poluciones derivadas…. …. pero lo cierto es que los intereses de unos pocos y la negligencia culpable de muchas instituciones hicieron imposible parar esa "Agrofuelmanía". Recuerden el 5, 10, 50 % de consumos obligatorios de biocombustibles en el transporte, paros derivados de las deforestaciones para la producción de maiz-álcohol, la "eutanasia de los pobres como denominó, ,el Comandante cubano Castro, al fenómeno de la posible desaparición de la zafra y el maíz  para la producción de bioalcohol…. … y nadie decía nada hasta hace dos años  la UE paró la progresión hacia la nada en el 7% para, nos dijeron, " salvaguardar las inversiones ya realizadas".
En la carrera descrita, años de desenfreno pro-diesel, Alemania ha ocupado un lugar prominente pero, ahora lo sabemos, ha corrido totalmente "dopada" y sin "solidaridad alguna en sus afanes.
En noviembre del 2013, la UE impuso "derechos antidumping" a las importaciones de biodiesel argentino e indonesio pues, nos decían, "perjudicaban el desarrollo de un sector de energía ecológica, sector innovador en la UE". ¡Qué sarcasmo!, de innovador sólo tenía la estupidez de la decisión.

La capacidad de producción de biodiesel en la UE en 2013 era de 23 millones de toneladas, con ¡¡España!! a la cabeza, seguida de Alemania con 4,3 millones de toneladas; la producción real fue de sólo unas 10 millones de toneladas con Alemania como primer productor con 2,7 millones de toneladas. El "esperpento español se quedó en 0,58 millones de toneladas.  ¡Un éxito de programación!
En los últimos años el principal argumento que se utiliza para seguir con la política de fomento de los biocarburantes en la UE y del biodiesel en particular, con Alemania al frente de su producción, es su "capacidad para mitigar el efecto invernadero". ¡Una nueva falacia! demostrativa de hasta donde se puede llegar con la defensa de los bios porque, podrá reducirse la emisión de CO2 pero ya se ha comprobado  incrementan las emisiones de los NOx, 310 veces más contaminantes y peligrosos que el dióxido de carbono.

En el artículo ya citado, Medio ambiente y Biodiversidad,  publicado en Crónica Económica el 13 de noviembre del año 2006, (ya ha llovido desde entonces), citábamos  criticándolo, el olvido técnico y político de los NOx, componentes de los GEI, en la utilización y ciclo de vida de los biodiesel. Decíamos:

" Cuando estábamos cegados por el único rayo de luz que pretende iluminar el fomento de los cultivos energéticos con destino a biocarburantes, el balance medioambiental del CO2 , todavía muy confuso y nada concluyente, aparece en escena nada menos que la Ministra de Ecología y del Desarrollo Sostenible, de Francia, y, sin profundizar en los más que dudosos balances energéticos, afirma que no ve nada claro eso de los biocarburantes pues existen aspectos negativos, en términos de efecto invernadero, derivados de los medios utilizados para  producirlos. Más precisamente, la Sra. OLLIN se ha referido a las emisiones de N20 ligadas a la utilización de compuestos nitrogenados en los cultivos.
Hasta ahora el tema Nitrógeno había sido olvidado, aunque de las emisiones totales de GEI la contribución, excluyendo el famoso ILUC,(-parte que se conoce como Uso de la Tierra, Cambio del Uso de la Tierra y Forestación),la contribución del óxido nitroso fue del orden del 8%.
 El estudio que Price Waterhouse&Coopers realizó en el año 2005 para la Asociación de Productores de Energías Renovables (-A.P.P.A-), en su punto 3.7,  “Efectos ambientales del uso de biocarburantes”, destaca, como alguna de las conclusiones más importantes que:
• el balance GEI (gases efecto invernadero) depende en buena medida de las emisiones de NOx, asignadas durante el cultivo de la materia prima vegetal.
• la relación coste/beneficio ambiental depende crucialmente de las emisiones de N20 ."

¿Y?, pues que ni caso desde entonces al tema por parte de la APPA, el CIEMAT, el IDEA y todos los grupos, "dicen que especializados", en el fomento de los biocarburantes. Los graves problemas derivados del gran uso de los fertilizantes nitrogenados en los cultivos energéticos, han sido  "¿olvidados?", por el escuadrón de ¿incompetentes? públicos y privados, en gran armonía entre ellos, a niveles nacionales y comunitarios.

En el artículo "Solidaridad tía Ángela", publicado el 8 de febrero del 2007, llamábamos la atención sobre la falta de solidaridad alemana en el reparto de la carga que, para todos los países europeos, suponía la protección del medio ambiente y muy en particular de su industria automovilística y visto lo visto ahora, aquello era mucho más grave de lo que pensábamos, ¡quién lo iba a imaginar!
 Decíamos:
 " Los principales impulsos para el fomento de los agrocarburantes se derivan del hecho de que, como carburantes, dicen son la medida de mayor efecto a corto y medio plazo para disminuir las emisiones de GEI del transporte… …olvidando otras emisiones con mayor potencial de calentamiento global (el efecto del óxido nitroso es trescientas veces superior del CO2 ); al no considerarse este tipo de emisiones… …en estas fechas el Ejecutivo comunitario, además de impulsar el consumo obligatorio de agrocarburantes, desea incorporar también una normativa que establece límites obligatorios a las emisiones de CO2 de los coches. Alemania siempre ha reaccionado en contra de las limitaciones, más fáciles para italianos, japoneses,… …pues estas obligaciones conducirían a mayores costes en los coches alemanes, al menos más de 3.000 euros por unidad.
La Canciller alemana decía en DAVOS que “la globalización asusta a mucha gente”. Dicen que los beneficios de la globalización han llegado a menos del 10% de la población, por lo que no es de extrañar que esa “mucha gente” no asuma que tantos ingresos como la globalización está produciendo a las multinacionales, éstas sólo arrimen el hombro siempre que las medidas a poner en práctica no afecten a sus intereses empresariales.
En el Protocolo de Kyoto y en el Plan Nacional de Asignaciones, Alemania en especial sacó ventaja; sabía que tenía que reconvertir la obsoleta industria de la Alemania del Este y ,sin embargo, España fue engañada como reconoció el gobierno en sede parlamentaria el 19/XII/06 reconociendo que  "el compromiso del año 1997 no reflejó de forma adecuada las perspectivas de crecimiento de España y su convergencia a los niveles de emisiones per cápita que razonablemente iba a tener que producirse" y que “el futuro tenía que estar basado en la equidad, y eso significa tener en cuenta, entre otros factores, las emisiones per cápita para los sectores difusos”, (el más importante de ellos es el transporte). El esfuerzo debe ser compartido por la potente industria del automóvil, como lo es la alemana. No es equitativo, ni solidario, ni globalizador que tras Kyoto y el I Plan de Asignaciones, España tenga emisiones per cápita de 8 y Alemania de 12. "

Desde hace años la política de fomento de los Biocarburantes, -bioetanol,biodiesel-, sólo ha logrado sobrevivir a costa de mandatos obligatorios de consumo, subvenciones milmillonarias y el "mantra" de la "protección del medio ambiente", rechazando, no sólo la contabilidad real de las emisiones directas en la combustión, sino la viabilidad de la estimación de esas emisiones en los cultivos energéticos.

Que sí, que sí que no, al fin Alemania ha encontrado la fórmula mágica para seguir engañando al personal… … una configuración electrónica en los vehículos diesel, para falsear, desde hace más de un quinquenio, con el cuasi conocimiento de todos, las emisiones de gases GEI. ¡Y ahora qué! seguiremos en la estupidez de exigir lo inexigible o al fin nos enfrentaremos con los "ecologetas" para defender la industria europea del automóvil. ¿No creen que ha llegado el momento de la verdad en todo el montaje de los biocarburantes?
  ¡Tú QUOQUE, ÁNGELA !
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